初见克莱斯勒300C,很少人不为之惊叹,它的外形绝对具备一下子吸引眼球的能力。300C兼具了尊贵典雅和阳刚自信之美,使人一走近,就会感到一股与众不同的气息扑面而来,它所宣扬的复古韵味和非凡个性设计理念已经征服了全球40多万豪华车用户。
然而,亲身驾驶之后,却能感受到这个充满激情的“大块头”,无愧“行动自如,敏捷从容”这样的评语。作为美德技术融合的结晶,经过戴姆勒和克莱斯勒技术的共同作用,300C表现出了超乎寻常的操控性。其中5速手自一体变速箱和后轮驱动系统,实现完美的动力传递与操控感受;精确的动力转向总成,使操控精准灵活,得心应手,宽大的车身转起弯来也能翩若游鸿。
戴姆勒的后驱动力总成技术
众所周知,后轮驱动是世界顶尖豪华车的专属配备,克莱斯勒300C就采用了后轮驱动,操控性更上一层楼。来自戴姆勒技术的后轮驱动系统,赋予了克莱斯勒300C地道的欧式操控。前后重量分配为54/46,变速器与HEMI® V8发动机配合完美,换挡极其平顺,就像变排量时那样令人难以察觉。同时,ESP电子稳定系统作为了标准配置,来自倍耐力的225/60R18轮胎,60的扁平比也起到了很好的缓冲作用,这都使驾驶克莱斯勒300C平添了很多驾驶乐趣。
戴姆勒的动力转向总成技术
克莱斯勒300C采用了戴姆勒的齿轮齿条转向机构,操控精准、灵活,同时还有效降低噪声和摩擦力,使驾驶者得心应手,与心意合拍。而且转弯直径仅为11.9m,对于这款拥有庞大身躯的豪华车来说,这个数值已经很值得骄傲了。只要稍加熟悉,拐弯抹角便不是问题,只要空当够,依然可以和其它小型车一样在车流中自由穿梭。
戴姆勒的悬挂总成技术
用在克莱斯勒300C上的戴姆勒悬挂系统,进一步将卓越的操控性和舒适性演绎到了极致。众所周知,双横臂式悬挂具有稳定性好,轮胎磨损小的优点,但结构复杂,成本相对较高,多用于中高档轿车;而麦弗逊式悬架结构简单、成本低,但刚性差,稳定性差,转弯侧倾明显,多用于中低档轿车上。克莱斯勒300C的前悬就采用了双横臂式而摒弃了麦弗逊式。从而,在保持良好动态操控性的同时,又极大地降低了路噪和震动。后悬为独立五连杆悬挂,巧妙的设计为300C提供了出色的操控性和乘坐舒适性,并且后悬感载变阻尼减震器系统使车身载重时保持无负载高度,保持驾驶平衡。这样有助于驾驶者对于路感的把握,小到缝隙、大到沟坎都可以更直接地感受到路面的真实情况。
在采用戴姆勒的尖端技术之外,配以来自克莱斯勒闻名全球的发动机,300C具备了激情澎湃的动力来源。澎湃的激情与自如的操控相结合,克莱斯勒300C
成为驾驶乐趣的来源。
5.7L HEMI® V8发动机
克莱斯勒300C拥有出色的动力性能,这要得益于其所配备的HEMI® V8发动机。发动机设计明显强调了扭矩而非功率,5.7升排量的最大输出功率达到252千瓦,可扭矩却达到令人咋舌的545牛•米。踩下油门,克莱斯勒300C转瞬间就能冲出去,强烈的推背感着实让人感到兴奋。甚至在转速达到2000多转的时候就可以制造出只有改装车才可以做出的烧胎效果。无论何时踩下油门,HEMI® V8发动机都会释放出一股浑厚澎湃、充满自信的力量,这种激情不是在任何汽车上都能享受到的。而且,克莱斯勒300C的动力输出完全受油门掌控,如果驾驶技能出众,完全可以开得很放肆,如果技术一般,只要控制脚下的力度,车子也会变得很温顺。
3.5L V6发动机
3.5L V6发动机同样有着优异的表现,通过全新主动式多次增压进气歧管,电子控制歧管调节阀以及短叶轮阀获得源源不断的动力输出。与此同时,在整个转速范围内提供大功率和高扭矩,在6400转/分时可获得188千瓦的最大功率,3800转/分就可以达到340牛·米的最大扭矩,性能表现振奋人心。电子控制节气门ETC让动力性能和燃油经济性达到绝佳平衡,并且达到欧4排放标准。
在令人畅快驾驶,体验乐趣的同时,克莱斯勒300C的安全也是让人放心,德系技术的扎实可靠,在人们心目中本身就是一种安全的象征,加之缜密的安全车身设计、全面的主、被动安全配备,让克莱斯勒300C拥有了极高的安全性,犹如坚硬的贝壳呵护珍珠般,时刻保护着驾乘者的安全。
传承美式设计精髓,融合精湛德国制造工艺,获得美国国家五星级安全评价,囊括国际车坛60余项顶级汽车大奖等盛誉,对300C可谓实至名归。在全球的缔造传奇经历之后,“富有表现力,精制,自信,充满激情”的300C将成为在中国市场演绎新实用价值的豪华轿车。它在中国市场的巨大活力,将逐步体现。
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