上汽南汽合作 名爵背后的“鹰鸽之争”

　　南京长江大桥往北开5公里左右，南汽名爵的浦口生产基地就到了。这里，是这个已经存在60周年的老牌国有汽车企业的明天。

　　沸沸扬扬的上汽南汽并购新闻，将给企业的日常生产、经营带来怎样的影响？记者近日踏上浦口生产基地，实地探访南汽名爵的“生产进行时”。

　　平静中生产

　　“MG名爵从生产线贯通到正式生产，实际上只用了4、5个月的时间。这样的速度是非常惊人的。”名爵公司党委邓书记这样告诉记者，“现在已进入试生产阶段，到本月底产能将达到30辆。发动机的产量也达到几十台。”

　　占地面积超过1200亩的名爵生产基地，生产的喧嚣仿佛在初夏突如其来的一阵瓢泼大雨中戛然而止，然而紧锣密鼓的生产从未停息。在总装车间，刚下线的MG TF跑车正在做“蓝色试验”，已做完性能测试的三款红、黄、魔法绿的跑车正陈列在车间的入口醒目处。在焊装车间，代表英国汽车工业最先进技术的机器人正在“努力”工作着，“使用机器人的好处就在于，使产品的误差率降到最低，从根本上避免了缺焊、漏焊和虚焊的可能，保证了名爵的质量。”名爵汽车销售公司副总汤跃进向本报记者介绍。在动力总成车间，NV6的缸盖生产线、N4的凸轴生产线等正在有序运转着；一台台已成型的发动机从半空中缓缓下线……

名爵 TF

名爵 TF

名爵 TF

名爵 TF

　　连周末，工人都在加班状态。“进入下个月的话，生产的节奏将大大提高，有可能进入三班工作制。”邓书记说。

　　这个8月，名爵将在万众瞩目中上市销售。摆在名爵工作人员的问题迫在眉睫，在这短短的一个月中，名爵的销量是否能满足全国40多家经销商的“胃口”呢？汤跃进认为，“我们不追求量，现在最重要的是质。我们现在正在对我们的经销商进行各项培训，从销售、品牌到服务、售后等环节的全方位培训。”

　　一切风平浪静。

　　“主战派”：光名爵就值70-80亿

　　将浦口生产基地设计成“透明”状态的名爵汽车有限公司总经理张欣，近来却在全国媒体面前玩起了“失踪”，一律不接受采访。“他的办公室从南京市中心的名爵商务大厦搬到浦口的生产基地去了。每周最多回来几次开会。”南汽门口的保安这样告诉记者。“夙兴夜寐”这个词用来形容张欣的工作状态应该比较贴切。“生产现场的采购、生产、质量、管理，他都一把抓，不过来怎么行？”熟悉情况的名爵员工这样介绍。

　　作为南汽“主战派”的张欣等人，抓好名爵的生产以及成功上市销售，是他孤注一掷的选择。他的战略则是从狠抓质量开始。

　　在6月26日召开的“名爵党员誓师大会”上，张欣发表演说：“我们名爵项目是不能曲折前行的，我们凭什么来取得成功呢？我们需要的是一种绝对力量，这个力量目前来看就是质量。”

　　这种努力也获得了“回报”。上周，国家发改委副主任张国宝视察了南汽名爵浦口基地。发表言论说，“考察了名爵项目，我感到很振奋，相信南汽完全有能力在MG名爵上取得成功。”

　　认为南汽有能力独立做好名爵项目的人士不在少数：首先，现在南汽在政府的帮助下已经解决了资金的问题。先期的5亿和后来的30亿贷款缓解了南汽对资金的渴求，这种政策性贷款对企业的帮助特别大。而且，南汽现在占据的是技术性优势。从5月24日南汽研究院动力总成研发中心就开始了名爵发动机台架试验，对MG TF、3系、7系的18N4S1、18N4T1、25V6S1三种型号的发动机进行了200小时的动力部件高速试验，发动机的可靠性达到英国标准。

名爵7系

名爵7系

名爵7系

名爵7系

　　另外，来自南汽国际事务部的信息称，南汽在收购MG ROVER资产的合同中，曾经签署过一条“反许可”的条约。即MG ROVER将转让2%的专用技术予上汽使用，上汽反许可MG ROVER也使用这些技术。南汽通过收购则继承了MG ROVER的权利。因此在技术上，南汽“完胜”。

　　相信南汽完全有实力的少壮派人士还提供了一组数据。自从2006年以来，南汽的基本面已经逐步好转，实现了扭亏为赢。

　　“2006年，南汽的营业收入是120亿元，利税6.1亿，利润总额0.6亿。”对比来看，这些数据才显得有意义：2005年当年南汽还处于亏损3.8亿的状态。

　　有了这些谈判的筹码，主导权之争则成了问题的关键所在。“如果两个集团合作，那么完全可以是双方股权的交换，不存在谁收购谁的问题。而且，那么大资产规模的南汽，依维柯、南汽菲亚特、名爵，加上多年来南汽的配套零部件企业，少说也有上百亿。不说别的，光名爵的价格就有70-80亿。”知情人士表示，南汽的资产越来越“值钱”了。

　　“主和派”：加强国际竞争力

　　整个上周，坊间风传南汽集团董事长王浩良在上海同上汽董事长胡茂元谈判，而在周五本报采访南汽有关人士时，王浩良正在他的办公室处理公务，谈判流言不攻自破。

　　但对这两家汽车集团来说，联合的意义非常有价值：从经济规模考虑,联合的利大于弊,可以共享零部件体系降低成本。AT科尔尼上海分公司合伙人孙健先生这样认为。

　　更有可能的是，谈判早在6月初就已达成初步意向了。在6月的第二个周末，在例行的干部培训大会上，王浩良就告诉上百名员工，南汽的合作步伐就要加快，但未提及将与哪家汽车公司合作。但他同时禁止员工在私下打听合作事宜。

　　王浩良，这位从政界转战商海的精英人士显然精力旺盛，仅从今年1月到3月底，他就跑了5次北京，会见相关政府部门，参加两会等。上周一去上海，也是陪同南京市委书记罗志军带领的工业考察团，拜访上海的几家龙头企业。而他同上汽的接触早在4月份就已开始。用南汽一位知情人士的话说：从4月开始到现在，这一两个月来，双方已经“打得火热”。在4月举行的国际车展间隙，上汽尽地主之谊宴请各汽车厂商。席间，上汽股份总裁陈虹就主动向王浩良敬酒，并连说三遍没有想到名爵基地在这么短的时间里就建成投产了。

　　一开始上汽递交了《名爵项目合作方案》，但该方案却“不合”南汽董事长王浩良的口味。王浩良认为，上汽“胆子太小，思想不够解放。”该知情人士向本报透露，王不满”上汽步伐不够大。”

　　6月7日晚，王明确表示：南汽有意愿出让控股权，而希望上汽接纳的也将是一个完整的南汽。一场遮遮掩掩的并购大戏就此拉开序幕。

　　而对王浩良的“在集团层面开展合作”的说法，上汽集团的官方回应是：“上汽一直十分欢迎合作，具体形式都可以探讨。”显而易见，这一次，上汽的态度非常合作，甚至隐隐有志在必得之意。

　　南汽“主和派”人士则一直认为两家合并在一起，对于英国品牌在中国市场推广有利。早在去年上汽痛失ROVER品牌之时，南汽负责品牌管理的相关人士就曾叹息说：这对南汽来说并非是一个好消息，南汽失去了一个共同宣传英国汽车品牌的合作者。

　　南汽长桥的一位资深员工曾对本报记者袒露心迹，他对南汽名爵的未来也不无担心：“我赞成上汽介入。他们派人来很正常。联合对企业有利，也对员工有利。”在他眼里，MG ROVER最著名的TF跑车在国内不一定有市场，因为环境不好。而名爵3系则要看能否根据中国消费者的口味进行改进。但从感性上说，他从未喜欢过上海人。“太精明了，看他们吃饭使用的碟子就知道了。”

　　合作对南汽来说，除了实现江苏省政府对企业“跨江合作”的要求，带动长三角区域经济的快速发展，降低成本和推动周边配套产业的发展之外，联合对于未来的意义也非常深远，将使中国的汽车企业具有更强的国际竞争力。