小排量车的存在该不该“让市场说话”？

　　上半年，从4S店传出的风声显示，某款混合动力车的销售还是不景气；从车厂告诉我们的数据来看，德国三大豪华车的销量又大幅增长；从中汽协的统计来分析，“小排量”车的增长速度仍然不如“大排量”；从市场上听到的声音来推断，中国消费者还是偏好一步到位的“动力充足”。

　　恍惚间耳边似乎又响起了这样的论调——“鼓励小排量或是抑制大排量，应该让市场说话”，俨然市场经济神一般的调节作用生来就是为大排量汽车鸣不平的。

　　从“存在即合理”的角度来说，消费者既然愿意选择大排量汽车，车厂就顺应市场，提供大排量汽车，这似乎也能讲得通，但是看看日本把小型车卖给国内、大型车卖给国外的做法，看看美国明星们争相炫耀混合动力车的风气，看看欧洲小排量车免税、补贴的政策，有哪个市场经济的强国是完全的“让市场说话”？

　　因为，汽车工业的责任绝不能仅仅是“满足市场”。

　　我们知道，机动车的燃料消耗是吞噬地球石油资源的主要“犯人”之一，而汽车所使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3以上。另外，汽车尾气中有上百种不同化合物，其中固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、铅及硫氧化合物等都是污染物，有统计数据显示，一辆普通轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍。

　　目前，中国的机动车保有量已经超过1.5亿，再向汽车社会迈进的过程中，这个数字还会不断地加大，相应的，汽车尾气造成的污染、环境的负担也会进一步加重。在倡导构建节约型社会、环保型社会的今天，无论是企业还是普通的车主，都不应该忽视自己对社会、对环境、对未来所应承担的责任。一辆1.4L排量汽车与1.6L排量汽车的动力差距也许只有在高速超车时才能体现，但是节省的燃料也许能让石油资源晚枯竭一天，少排出的尾气也许就能让天空多蓝一天。

　　“让市场说话”，应该是国家拿出更多的政策鼓励车厂生产小排量车，应该是车厂生产出更多的小排量车型让消费者选择，应该是消费者在购买小排量车之后享受更多的实惠。

　　对于已经购买了小排量车的车友，我们劝您不用为超不过前面的“3.0”而懊恼；对于在车市中犹豫的朋友，我们劝您下定决心购买排量较小的那一辆。因为不久的将来，“小排量”将会成为您骄傲的理由。