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广州本田:敢为天下先开创中外合资典范

  广州本田去年年底发布:要做一个“社会所期待存在的企业”。广州本田一向认为,企业首先是社会的,有了社会的认可和接受,企业才有生存和发展的基础。

  因此,广州本田把社会责任看作是企业品牌战略的一个重要部分。

不仅如此,广州本田还拥有高度的创新意识,勇于成为“第一个吃螃蟹的人”。

  一直以来,广州本田以挑战精神,不断创新,在很多领域实际上担当了中国汽车工业领跑者的角色。

  2007年7月19日,广州本田举行了“广州本田汽车研究开发有限公司成立仪式”。这是国内第一个完全由合资企业投资建设的独立法人的研究开发公司。由该机构研发的产品是属于广州本田的自主品牌,并将于2010年左右推出,这也是国内汽车合资企业首次尝试自主开发品牌,开创了合资企业发展的新模式。

  但是,广州本田认为,汽车产业的自主创新不应仅仅局限于产品技术的创新,还应该包括制造技术的创新。即不能简单强调自主品牌的开发,还应该重视作为汽车产业的基础——装备制造业的发展。

  制造技术:自主创新的坚强基石

  装备制造业是基础性、战略性产业,体现了一个国家的综合国力、科技实力和国际竞争力。据统计,我国汽车工业所需装备占装备制造业产值的一半。

  而国内外经验证明,汽车工业的发展既依赖于机床工业的技术进步,又带动了机床工业的发展。近十几年来,我国汽车工业已经成为机床消费的主体,约消费了全社会40%的机床。但是,其中进口机床约占80%。在机床中,数控机床我国也主要依赖于进口,以2005年的数据为例, 2005年我国数控机床的国产化率只有31%,其中高端数控机床国内产品的市场占有率仅为4%左右,数控系统的国产化率不到10%。

  国内数控机床生产的落后不仅难以生产出高质量的产品,也使国内整车制造的“四大工艺装备”——冲压生产线、喷涂生产线、车身焊接和装配生产线以及整车装配流水线整体落后于国际先进水平。装备制造的落后,将阻碍中国在2020年成为世界汽车产业强国的战略目标的实现。

  中国要实现汽车强国的梦想,不能长期依赖进口装备。统计资料表明,汽车装备进口率每提高1%,装备总投资就增加2%~3%。因此,装备国产化是企业生存的需要,随着我国汽车工业开始进入微利时代,进口装备昂贵的价格将给企业造成极大的负担。

  增城工厂:实现国产化率最优化

  要实现汽车制造装备国产化,根本措施是加快汽车制造技术及装备创新体系建设。在这方面,广州本田已经立足长远,先人一步,取得了一定的成绩。

  2006年9月19日,广州本田增城工厂正式建成投产。广州本田增城工厂在建设过程中,创造了一系列汽车工厂建造的奇迹。在建设速度、国产化设备引进、环境保护、安全生产和工作方法创新以及管理技术队伍建设方面都卓有成效。

  在设备选择过程中,广州本田遵循以合资公司的利益为最高利益的出发点,在充分满足生产工艺和生产效率的前提下,通过国际招标、QCD综合评价,确定设备和供应商,实现了在多处关键工序采用国产设备的突破,国产设备采用率将近50%。

  这一突破的意义并非仅是采购比例上的突破,重要的是技术水平和工作方法上的跃进。广州本田采用了本田技研全球最快的生产节拍,要求设备不仅满足快周期,还要具有高可靠性。调研发现,供应商已有的产品并不全部能满足广州本田的需求。

  国内厂家通过与国外厂家的合作,近年技术取得了明显的进步,管理也有了很大的提高;反过来看国外的装备工业,由于是单件、小批量的生产,导致成本日益增高,出现了萎缩和向发展中国家转移的趋势。国内与国际汽车装备工业虽然还存在差距,但是差距在日趋缩小,国内一批装备企业的产品开始进入国际市场。因此,在设备导入推进中,广州本田增城工厂项目组与具有优势的供应商一起通过多种方式的合作,共同参与创新工作,实现了国产设备的引入,为中国汽车装备工业的发展作出了贡献。

  集成创新:对高品质的不断追求

  广州本田增城工厂设备引进方式的创新可以简单概括为“集成创新”,主要有三种形式。一种是以海天注塑机为代表的模式,海天注塑机凝聚了中日两国,广州本田、供应商、日本专家三方的智慧,根据广州本田对注塑的需求,发挥广州本田和本田专家的技术优势,对供应商从硬件和程序等各个方面改善和优化,最终生产出满足广州本田需要的产品。按照原来供应商的生产能力,生产一件注塑件的周期是90多秒,通过三方的合作,最终的产品生产周期达到了40多秒,这样的速度是供应商从来没有想过的。

  第二种模式是以广州本田为主导,进行项目组织,由不同的供应商共同完成的项目。这个模式的代表是焊装四门两盖的柔性生产线。广州本田根据焊装生产线的需求,综合考虑了生产线的可靠性和成本,制定出最为优化的设备组合,然后由不同的供应商共同参与,提供设备,最终完成生产线的建设。

  第三种模式是以冲压生产线为代表的模式。冲压压力机采用了多个国家的技术,由广州本田牵头对项目进行分解,分析整个设备的构成情况,由多个国家的设备共同完成。例如压力机采用的是济南二机床厂的设备,压力机之间的机器人则采用了瑞典ABB的设备,控制系统由瑞典ABB负责集成和调试。

  增城工厂设备的选择和安装,对广州本田的员工来说也是极大的锻炼机会,广州本田不仅达到了降低成本的目的,还培养了一支汽车工厂建设的人才队伍。这支队伍不论是参与程度还是主导作用方面都有了大大的提高,形成了广州本田无形的资产。

  7月19日,广州本田汽车研究开发公司成立。与此同时,广州本田宣布,将在2010年推出自主品牌,届时该品牌将启用全新的标志,而不沿用目前使用的本田“H”标志。

  高瞻远瞩

  培养大批零部件供应商

  本田一向有前瞻眼光,判断准确,在中国市场上也是如此。在合资成立初期,尽管中央政府强制要求国产化率,但许多合资企业达不到,也不愿达到。因为,根据当时的市场环境,无论从消费者还是从外方合作伙伴来看,选择达到高的国产化率,都是不明智的。

  从消费者来看,他们希望车子完全是进口的,对国产部件是排斥的。从国外合作伙伴来看,进口零部件能够获得更丰厚利润,而且能够保证质量。

  但本田却和中方伙伴一起,真正致力于国产化率的提升。因为,本田相信,在未来长久的竞争中,国产化率将起到重要的作用。因此,广州本田成为了国内第一个公开国产化率的企业。

  而国产化则带来了一批日本的零部件企业落户广州,也培养了一批国内的零部件厂商具备了国际竞争能力。在国产化过程中,不断成长出懂技术的人才。这些都为研发公司以及未来的自主品牌奠定了扎实的基础。

  高度共识

  自主品牌发展是大趋势

  曾有人说过:把握住趋势的人,就等于把握住了成功。广州本田就是这样一个把握住了当前趋势的企业。

  广州本田汽车研究开发公司的成立也是中外双方基于高度共识的产物。广州本田总经理大河原荣次的看法颇具代表性。他称,广州本田开发自主品牌,是广州本田基于对未来中国汽车市场竞争形势的判断而作出的重要战略决策。

  大河原荣次说,中国已经成为全球发展速度最快、发展潜力最大的汽车市场,但中国的消费者因地区、收入、文化等方面的原因而所表现出来的汽车消费习惯、审美情趣的巨大差异性是世界其他国家无法比拟的。广州本田要想进一步扩大市场份额,必须开发出更符合中国消费者审美习惯、更能贴近中国消费者需求的新品牌、新车型。

  事实上,在广州本田发展自主品牌方面,广州本田的股东广州汽车集团和本田技研株式会社也取得了高度共识。本田技研工业株式会社社长福井威夫曾经说过,本田公司在全球各地从事事业活动基本的原则就是在有需求的地方从事生产和研发,本田公司对广州本田的自主品牌开发工作完全支持。

  广州本田成立9年来,不仅在制造、销售方面取得了优异的成绩,同时在技术开发、人才储备等方面也有了很大的进步,研究开发公司的成立,是广州本田合资9年综合能力的集中体现。

  专程赴广州参加成立仪式的本田技研工业株式会社专务董事兵后笃芳表示,作为本田在中国重要的事业项目之一,本田将一如既往地支持广州本田的各项事业发展,在车型、技术、人才等方面提供最大的援助。

  永不止步

  本田不怕冒险

  在未来,合资公司的自主品牌将使用全新的标志,本田同样持赞成态度。这再次表现出本田的长远目光和对合资企业的信任。

  在合资企业启用一个新的标志,在中国合资企业历史上从未有过。表面看来,本田是一次冒险。但从长远来看,如果能够在中国的合资企业培养一个强大的自主品牌,这个自主品牌更了解中国消费者心理,更能赢得消费者喜爱,那么对合资企业乃至本田品牌都会有正面积极的影响。

  广州本田副总经理郁俊:

  研发公司是探索自主品牌道路的创新

  7月26日,中国主流媒体汽车联盟一行走进了广州本田,就研发公司等问题与广本相关负责人进行了面对面的交流。

  广州本田郁俊副总经理在回答记者问时说道:“在中国开展线极化的研发,我们注册资本是1.8亿元,首期投资会达到20亿元,在中国汽车行业在目前各个企业纷纷提出自主品牌研发工作的大环境下,广州本田在走在前面的几个方面:一,率先成立合资企业全资拥有独立法人的研发公司;二,研发公司有一个很大的特点,研发的产品将会拥有自己的品牌,有别于本田之外的品牌;三,规模也是目前汽车行业中最大的,我们首期投资会达到20亿元,占地面积达600万平方米,率先在中国汽车行业由企业建造一条具有世界先进水平的试车跑道。关于合资企业自主品牌,我们强调研发公司是由广州本田100%投资,由广州本田自主决策,品牌也是属于广州本田的,这在中国探索自主品牌道路方面也是一种创新。”

  同时,郁俊还说到,广州本田在成为社会期待的企业方面,一直在努力,尤其在环保、安全、节能方面的实践。广本希望通过这些努力,能够使广州本田真正成为社会期待存在的企业,成为一个被普遍认同的企业。

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