怎么看自主品牌 到底什么才是自主品牌

　　近段时间，业界再次掀起新一轮的大讨论，讨论问题仍是自主品牌，但与以往不同，这次讨论似乎回到了出发点，到底什么才是自主品牌？

　　从自主品牌看“日本人的聪明”

　　近段时间，业界再次掀起新一轮自主品牌的大讨论。

　　在广州本田汽车研究开发有限公司(下面简称GHRD)正式成立仪式上，广州本田总经理大河原荣次宣布：“广州本田即将推出属于自己的自主品牌”；执行副总经理付守杰表示：“GHRD自主研发的技术，知识产权完全属于广州本田”。GHRD将开发一系列全新的车型，这些车型启用

　　全新的品牌标识。固有的认知让我的思维一下子转不过来，合资品牌也能出自主品牌？中外双方平等拥有自主品牌的知识产权和品牌商标？这还是不是自主品牌。很多人的第一想法估计跟我一样，这是“挂着羊头卖狗肉”。

　　但仔细想一想，任何事物都不是一成不变，合资品牌为何不能推出自主品牌，自主品牌为何不能双方共同拥有。

　　其实，在GHRD成立一事上，大家不必执著于自主品牌的归属问题上，反而忽视了一个活生生的“商战”案例。

　　1964年，东北发现大庆油田，当时是保密的。但为了宣传工人阶级的精神面貌，《中国画报》刊登了铁人王进喜的一张照片，也有媒体撰文介绍了他的先进事迹。这些极其普通的报道，在某日本公司手中变成了极其重要的经济信息，他们推断出大庆油田的大致地点、大致的储量和产量，确定已经开始出油，并断定中国必定要大量引进采油设备。于是，在别人行动之前，该公司以最快的速度和最符合环境要求设计出采油设备，从而获得巨额订货。

　　筹划一个新的品牌，一个新的公司，从谈判到最后成立，需要漫长的时间。看GHRD一成立便拥有概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。可见在多年前，广州本田就已经在默默进行此事。

　　这几年，中国汽车开始走向世界，汽车出口连创新高，但与此同时，“碰撞门”等负面事件也是如影随形，挥之不去，严重影响着中国汽车的形象。我们可以用外方刁难、水土不服等来解释，但需要反省的是，我们的“当地化”工作够吗？我们现在口口声声要求合资品牌的车型要本土化，至于我们的出口的车型有无当地化？答案很明显，没有。中国汽车在国外仍是以低端为主，低端并不可怕，低端但不要低档。“日本制造”的崛起也是经过欧美长达数十年的“敲打”，“中国制造”要提高形象和档次，还有很长的路要走，在这个过程中不妨学习一下“日本人的聪明”，汽车也不例外。

　　恨铁不成钢

　　一提起自主品牌汽车，或许很容易让人联想到中国足球，那真是“又爱又恨”。爱的是，咱自己的孩子哪能不心疼，不爱护备至；恨的是，孩子似乎学习不上进，“恨铁不成钢”。

　　但让人欣喜的是，从今年的上海国际车展和国内几大车展上，从国家相关部门公布的上半年汽车销售量来看，我们的自主品牌慢慢觉醒了，开始让人看到他们“卧薪尝胆”后的飞跃：奇瑞、吉利等一批内资企业自己靠自己的实力成长起来的企业，虽起步多有“借鉴”之嫌，但都有了一款王牌产品，并开始趋向于产品多元化；借助国外技术平台构筑的自主品牌，如一汽奔腾，在自己的细分市场也获得不俗表现；而靠收购国外品牌形成自主品牌的南汽和上汽，荣威和名爵都经营得有声有色，颇有些国际大品牌的架势。前不久，广州本田全资成立了研发公司，也打起了自主品牌的旗号大张旗鼓地搞研发。

　　一时间，国内汽车市场似乎被群情激昂的爱国主义热情包围了，不管是民营企业，还是国有单位，无论是中国独资，还是与国外合资，自主品牌的火焰已经被点燃了，而且从火苗蹿至火把，在中国车市狠狠的烧了一把。

　　而对于这几种不同的“自主方式”，不少消费者也提出了质疑：民营企业搞“模仿秀”，国有单位炒“收购热”，似乎每个品牌都不太那么“原汁原味”，如今合资品牌要生产自主品牌汽车，那血管里流的是谁的血呢？

　　也不能怪消费者有这样的疑问。我国汽车工业起步晚，起点低，很多时候做到了价廉，却不是那么物美。我们要追欧美，超日韩，也不是一朝一夕就能达到目标的，还得靠经验教训一步步积累。想要一口吃成个大胖子，谁也做不到。而彻底肃清品牌血统，在目前的实际情况也是不现实，不必要的。不可否认，我们在汽车制造方面确实是小学生，是后来者，我们没有必要戴着强者的面具自欺欺人，但也不必承认弱小，妄自菲薄。只要是抱着学习的态度，带着赶超领先者的决心，一步一个脚印地走稳踏实了，借鉴外来先进技术，与高手联盟，都不失为好方法。

　　在学习中成长，在成长中创新，在创新中求胜，这才是我们真正要追求的。至于“血统”，是“同族联姻”，还是“外族通婚”，在这个开放的年代，我想，就没有必要去过分强调了吧。不管是白猫还是黑猫，只要会捉老鼠，就是好猫。

　　自主品牌秀

　　眼下心里最开心的汽车企业老总是谁？是在市场销量飞速增长的广州丰田还是东风日产？错，是吉利汽车的董事长李书福，他所开心的不是销量（增长的并不多），而是“风气”变了。几年前他还在大声疾呼社会要多“关怀”自主品牌，现在包括合资企业在内的各大汽车企业对自主品牌都趋之若鹜，这一点恐怕连李书福自己当年都没有想到。

　　除了原有的长安、奇瑞、吉利、华晨、比亚迪搞得风生水起之外，合资企业也纷纷搞起自主品牌，其中佼佼者上海大众、广州本田也不约而同地打起自主品牌的主意，其规模之大，投资之多甚至连“纯正”的自主品牌也甘拜下风。

　　当然， 合资企业搞自主品牌无非受两个原因的影响，一是国内自主品牌风潮兴起，借助自主品牌概念，根据政府部门的引导，合资企业不仅可以获取市场的好感和认可，还可以从中牟利；二是合资公司发展到今天，普遍出现了引进车型断代的尴尬局面。合资品牌搞所谓的自主品牌也无可厚非，但这些自主品牌是中方还是外方所控制呢？还能算得上是自主品牌吗？

　　大家都号称是自主品牌，看来这个板子要打在相关部门的“屁股上”。目前相关尚未有一个有关于自主品牌的确切定义出来，因此谁都可以号称自己是自主品牌了，让消费者无所适从。不知是否有心人进行过统计，目前国内的自主品牌有多少，相信也没有人算得清了，在国际范围内仅存在“6+3”的格局下，国内的自主品牌是不是显得有点多，我敢肯定说，如果要清理重复建设的话，自主品牌绝对排得上号。

　　目前对自主品牌包括几个方面的内容，首先，品牌必须是自己的，并且是在国内注册的。第二中方控制品牌的知识产权，品牌还必须在国内有相应的知名度，并且形成了一个产品系列。此外，品牌必须用中文来表达，或者至少要用汉语拼音来表达。如果，按照这种基本定义来看，得有多少自主品牌剔除出局了？其实，国际上，没有号称是自主品牌的，在笔者看来，称上本土品牌还是比较合适的。

　　更为可怕的是，自主品牌正演绎成一场“政治秀”了。仔细观察一下自主品牌所推出的时间就可以看出端倪：有企业将在奥运前夕和国庆60周年推出自主品牌，美其名曰是“国庆献礼”。从某种程度来看，自主品牌已经部分演变成政治献礼工程，偏离其经济行为的性质。新的汽车产业政策已经明确规定，2010年前国产汽车销量中50%以上来自国内自主品牌，这给国有汽车企业老总以巨大压力，做自主品牌能给自己增加政治分。但仅仅是为了政治需要，不考虑市场需要，让几十亿元的投资就像打水瓢一样，那么这个代价也实在太高了，完全可以扣上“国有资产流失”的帽子。

　　自主品牌，不要“贴牌”产品

　　潮流这个东西的风向真的很难把握，时装界尚有每年的米兰时装周能让全世界人民一窥未来的服饰风格走向。而在中国的汽车业，谁能想到前几年由民族企业吃力撑起的“自主品牌”概念，如今却成了汽车企业的所推崇的发展潮流：不仅奇瑞、吉利等纯粹的民族企业在搞，不少汽车国有企业，如一汽、上汽、南汽同样在着手琢磨着如何分食这块蛋糕。以至于这几年“自主品牌”的发展模式已经完全颠覆了许多消费者心中那种“民族企业＝自主品牌”的印象。

　　最先在汽车产业发出“自主品牌”声音的民族企业家们，不知现在的感觉是如吞苍蝇般难受，还是受到了极大的精神鼓舞。为了赶上潮流，“自主品牌”似乎正沦为了汽车厂家们的一个“概念游戏”，血统越来越复杂。从最纯正的民族血统，如奇瑞、吉利；再到用“借车造车”、照搬技术等模式打造的自主品牌车，如一汽的红旗和奔腾，上汽荣威，南汽的名爵等等……如果要说这些是自主品牌车，想必很多人都无法100％认同：模具开发是别人的，车型平台是别人的，核心技术不是自己研发的，同样的车型，稍微改改重贴个标签，便是自己的车型？一个英国人在中国看见荣威，也会大呼：“噢，那是我们的罗孚75（或加个‘改款版’三字）。”难道这就是中国的自主品牌？我认为，充其量算是一个“贴牌”产品罢了。

　　民族企业奋力打造的自主品牌，尽管在车型外形上仍不洋不中，在技术上还有代改进。但进步也是有目共睹，车子能开能用，价钱实惠，品质越来越好。在流言蜚语中也走过了这么多年，市场保有量也大幅度提升。以现状看来，合资企业的自主品牌研发，在技术、管理上完全摆脱合资外方的影子看来是不可能的，毕竟之前的合作基础在，完全抛弃重新开发并不现实。

　　现在，笔者唯独希望广本在2010年所生产出来的，不是一个“贴牌”式的雅阁或者飞度。当然，以上仅为一家之言。