北京奔驰宣布E230本周在上海正式上市，这是北京奔驰继E230北京上市和对车型价格、配置调整后又一大动作。这次推出的奔驰新E230价格为54.8万，这个价格正好填补了原先E200与E280价格区间所留下的产品空缺，而此番调整产品结构及价格更重要的目的，则是全面布局国产高端车市场，来与同样源自德国的宝马和奥迪进行正面竞争。
从产品本质来看，E230采用了新一代的2.5升V6发动机，而不是原先用在E240上旧款的2.6升V6发动机，最高功率是150kW，足足比旧款高出了25kW，峰值扭矩245Nm，也小幅胜过旧款，同时也具备了进排气门正时可变系统，使发动机在高低转速工况得以保持最佳的燃烧效率。而另外一个独特亮点则是配置了奔驰颇先进的7速自动变速箱（7G-TRONIC），7G-TRONIC的优点首先在于燃油效率的改进，按NEDC总耗油标准，每百公里最大可节约0.6L汽油。
同时更能充分发挥发动机的实力。为了减轻重量，变速器箱采用了镁合金。此外，
北京奔驰还为新车型增加了不少豪华配置，例如预防性乘客安全保护系统（PRE-SAFE）、智能照明系统（Intelligent Light System）、直接悬挂控制系统（Direct Control）等。
这么看来，E230应该是非常具有竞争力的喽？54.8万的售价落在华晨宝马523Li 和525Li之间，并与一汽奥迪A6L 2.4接近。那么，E230真的能构成威胁吗？笔者认为威胁的程度相当有限，最有可能的情况是逼得两大对手降价，却不足以扭转或撼动两者领先的优势。首先，就国内高端房车的用车观来看，虽然这些车主不一定追求速度性能，但多数人也不希望自己的车加速太“肉”，而奔驰E级始终让人觉得起步缺乏了些快感，也许0到100km/hr加速成绩可以和A6L不相上下，但数字归数字，实际的驾驶感受与宝马和奥迪仍是有点差距的。再来当然就是空间的问题了，如果“坐奔驰，开宝马”这个民间流传的说法成立的话，那说的也该是大S级，而不是这台中型尺码的E级。对于一个想“坐”奔驰的后座买家，2854毫米的轴距吸引力实在很有限。而宝马5系、凯迪拉克SLS和奥迪A6都是针对国内市场的审慎评估后，决定采取加长版的方案，车身长度几乎在5米甚至5米之上，而这些“适应性”改变的成果也可以在实际的销售数据上得到验证，可别再搬出什么原汁原味、坚持原创的大道理了。如果E级轿车也推出加长版，可能不用推出E230甚至不用降价就能取得好成绩了。那么，对凯迪拉克SLS有影响吗？SLS赛威身长5.1米，轴距达3米以上，还有独立后座的遥控空调、音频及电动座椅调整，主要针对后座买家的需求，产品定位有着明显的不同，因此也不致于压缩到凯迪拉克太多的市场。
对于一个具有优良血统的豪华品牌来说，梅赛德斯•奔驰近年的表现并不亮眼。在全球市场，奥迪已连续11年增长，去年90多万辆的销量逼近宝马、奔驰。2006年，宝马凭借137万辆的总销量再度超越奔驰成为全球豪华车市场霸主；奔驰则以126万辆的销量继续屈居第二。也许是受到克莱斯勒财政上的拖累（惨赔百亿美元之后终于忍痛割舍分家），梅赛德斯•奔驰在技术开发领域或车型设计更新的脚步，都没有对手们来的积极， A Class微型车销售不理想和Smart品牌持续严重亏损，也都看得出戴姆勒集团在决策上的连续失焦。然而，梅赛德斯•奔驰失去的不仅仅是冠军的宝座如此简单，因电子系统问题的多次召回，在北美市场的新车品质满意度排名节节败退，品牌满意度更是落后于雷克萨斯、凯迪拉克。奥迪，甚至连起亚的用户满意度都排在它之前。看来奔驰应该好好地加把劲，制定出一套正确的产品策略，不能光靠大S系撑场面；而国产E级轿车能否真正发力，也关系着奔驰在全球豪华车领域能否重新取得统驭者的地位。当然，我们也希望它价格更实惠些，产品质量也能与国际同步，对消费者则更为有利！
(责任编辑：刘杰 )
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