“后”发制人--试驾锐志2.5导航版

　　与许多高档豪华轿车和强调运动的轿车一样，锐志也采用了后轮驱动方式，这使得锐志天生就有一副标准的运动骨架，在丰田双VVT-i2.5升V6发动机和6前速变速器的辅助下，锐志的表现确实让人惊喜异常。

[锐志 21.6-35.48万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 19.83万起]

　　后轮驱动运动感更强

　　锐志的双VVT-i2.5升V6发动机6200转/分时可以达到197马力的最大功率，在4400转/分时可输出242牛米的最大扭矩，当转速超过2000转/分后即可输出扭矩的90%以上，使得它拥有良好的加速性和充足的动力。该动力与6速手自一体变速箱的配合相当默契，换挡过程异常平顺，在正常加速的情况下，只能在1挡跳升2挡时稍有察觉，其它挡次的变化几乎是没法知道的。

　　油门调校得也相当灵敏，不过考虑到安全的需要，油门踏板阻尼较大，驾驶时需要一些时间来适应。驾驶中，锐志的方向盘轻巧得出乎想象，它还会随车速快慢而改变轻重度，提高安全保障。锐志采用后轮驱动的FR布局模式提高了车辆的稳定性。FR的分配方式使得车辆过弯时，对转弯半径的要求大大缩小。锐志的悬挂系统调校得比较硬朗，在驾驶过程中路感比较清晰，而且双向阻尼弹簧也保证了适当的舒适性。电子助力转向指向比较准确，在蛇形穿桩时表现良好，尽管车身有一定的侧倾，但并不影响操控感受。

　　除了满足运动的需求外，该车油门控制还兼顾了很好的经济性，无论普通或运动模式，变速箱都不会刻意拉高转速。如果需要急加速则需要大力踏下油门踏板，变速箱会下调1或2挡来换取更好的加速性。在急加速发动机奋力拉高转速的时候，噪音却没有明显地随之升高，只是有隐隐的沉闷的引擎声浪传入耳中，让人感觉发动机的动力储备雄厚。

　　值得一提的是，该车的2.5升V6发动机异常宁静，除了大脚加油，要想去找它的声音还真的挺费力的。