感觉顺畅很多 5年后重回180万辆车的北京

　　8月17日至20日，北京因为要进行空气质量测试，采取了按照单双号行驶、减少公车出行等措施，这一减，每天路上少了约130万辆车。

图一:本月18日，车辆行驶在顺畅的西二环路上。新华社记者高学余摄

图二::2002年9月13日本报记者摄下的西二环路况。本报记者孙戉摄

　　目前，北京机动车保有量逼近310万辆，减去130万，就是180万辆。

　　回望历史，2002年7月，北京机动车的保有量恰好定格在180万辆。

　　同是180万辆，时隔5年，北京的道路交通状况却截然不同。

　　九年前，一位在交通领域颇具权威的专家曾悲观地预测:“预计2010年，北京的机动车保有量将超过200万辆，到时，道路交通将会一片瘫痪。

　　事实上，北京的机动车现在已大大超过了预期的增长速度。但是，北京的道路交通却没有瘫痪。

　　2004年，市委、市政府决定，全市要像治理大气环境一样，分阶段缓解交通拥堵。自此，一场长期而艰巨的疏堵之战拉开帷幕……

　　城市快速路让车跑起来当三环路、四环路倍感交通压力的时候，政府出钱买回了五环路，让车辆免费通行。

　　北京五环路共投资136亿元。2004年1月，已经通车两个月的五环路由于收费一直“门庭冷落车马稀”。为此，市政府出资，从首发公司购回了五环路。1月1日，五环路停止征收车辆通行费，五环路的功能也从高速公路调整为城市快速路。

　　五环路上的汽车一下子多了起来。很多外地车辆也直接走五环路过境，大大缓解了北京四环以内市中心区的交通压力。

　　同样，京承路的分段开通也为本市东北部平添了一条出京方向的快速通道，大大减轻了京顺路和机场路的压力。

　　通惠河北路犹如一桥飞架，实现了从东二环到东五环的快速通行。

　　丰北路，于2006年7月中旬开通。这条东起西三环丽泽桥、西至京石高速公路的城市快速路，全长不过6.49公里，但一举打通了四环路至京石高速路，使四环路与三环路、二环路之间有了更快捷的通道。

　　短短700米的右外大街，由于打通了翠林西街至南三环的断头路，同时增建右安门南桥立交，成了南二环与南三环之间的一条重要通道。

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　　在北京四通八达、密如蛛网的城市路网结构中，二环、三环、四环、五环、莲花池西路等快速路如强壮的骨架，承担起快速疏散主要车流的作用；一条条宽阔平坦的城市主干道则如同大动脉，将车流从快速路输送到主要街区；而无数次干道、支路、街坊路则好比毛细血管，将车辆送达最终目的地。

　　路网“微循环”里找到出路2002年，从西单去马家堡，路到二环的开阳桥就断了。居民称它为“断头路”。

　　2004年12月20日，马家堡西路通车，为南城增加了一条进出城的交通要道，仅马家堡地区就有近10万人受益，居民可由本地区直接到达二、三环主路，并向北直达两广路以及西单地区，时间缩短了近30分钟。南中轴路和京开路的交通压力得到缓解。

　　在环路的承载能力得到了最大程度的开发和利用时，整个城市开始在道路微循环里找出路。大力建设城市次干道、支路系统，加强轨道建设工程，疏通微循环，成为疏堵的重要环节。

　　与此同时，交管部门也“寸土必争”，对二环、三环、四环以内的道路、街区、桥区逐一进行调查，改造、优化、渠化——东三环双井桥下停车场围栏后撤3米，利用桥下空间“争”出一条左转车道；国贸桥周边、大望桥下9处路口路段一路渠化；西城的三里河地区、真武庙地区成片规划改造，东城的外交部街、史家胡同规范停车秩序。

　　“北京是古都，是历史文化名城。改善北京交通，要从名胜古迹的夹缝中、从胡同老街的空间里，‘挤’出一条条路，来打通中心城区内的交通‘微循环’。”市交管局负责人这样说。科学手段里“抢出时间”

　　“别走长安街，红灯太多。”2002年，常听有经验的司机这样说。但是，这两年，情况正在悄然改变。

　　近日，记者驾车行驶在长安街上，从新兴桥至大望桥，13.2公里的路，不下20个路口，一路绿灯，全程只用时35分钟。