Saab萨博成立六十周年“另类”成功

　　汽车蓬勃发展百年，除了成就通用、福特、丰田、大众这些以销量见长的大品牌之外，同样造就了一批知名的个性汽车品牌，比如专门生产跑车的保时捷，全身心致力于汽车安全的沃尔沃，以及我们这次要介绍的汽车品牌——Saab萨博。

　　萨博是唯一一个坚持把飞机制造经验和航空技术应用于汽车领域的厂家，生产出来的车型不仅拥有斯堪的那维亚简洁实用的设计风格，而且拥有卓越的安全性能和杰出的操控性。只是这个品牌的“性格”就是内敛，就像一位朴实的卖酒大叔，一直坚持“酒香不怕巷子深”的处世哲学，在整个行业里显得十分另类。

　　今年是萨博建厂六十周年，换成其他品牌，肯定是用铺天盖地的广告来吸引公众注意力，Saab萨博不是，它采用的是“贴地飞行秀”这种“费时费钱”的巡回表演活动，即使场场爆满，场场轰动，规模也始终有限。但萨博不在乎，这就是它的性格，它更注重在玩乐中传达“精准驾驭”的品牌精神。在我们步入汽车社会的今天，很有必要了解一下这个另类的知名品牌，看看它的成长之路。萨博的成功靠的不是销量，而是个性，这给一些中国自主品牌一种好启示——成功并非只有一条路可走。

　　始于1946年 起源飞机世家

Saab 93

Saab 92

　　Saab萨博（全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，意思是瑞典飞机公司）最初是一家军用飞机制造公司，成立于1937年4月。第二次世界大战爆发后的1944年，Saab萨博经过慎重研究，决定改造其飞机生产线进行汽车生产，并将飞机制造的技术和经验应用于汽车生产。

　　1946年初，Saab萨博首部汽车——92.001的原型设计完成。1946年4月，Saab 92.00l号原型车在瑞典的Trollhttan开始进入测试阶段，11月就已经整装待发。但是这款Saab 92.001号原型车的试验是在秘密中进行的，因此直到1947年的6月10日，Saab 92的002号车才被正式公之于世。

　　1950年代后期，Saab萨博推出全新车型Saab 93，其748cc排量的3缸发动机可以产生33马力的输出功率，采用了新式的车头格栅以及全新的悬挂设计，轮胎也使用了新的款式，逐渐替代Saab 92 成为Saab萨博的当家车型。

　　1956年冬季Saab萨博在美国拉力赛上大获全胜，更是让Saab 93在美国立刻变得十分热销。

　　成长于1957年 Saab 93海外热销

Saab 92

Saab 93

　　Saab萨博历史上的爆炸性销售增长始于1957年，当年Saab萨博共销售了1410辆Saab 93车型，整车产量增长14％。到1959年底，12000辆Saab 93车型远涉重洋来到美国，美利坚成为Saab萨博最大的海外出口市场。1957款Saab萨博Saxomat上还出现了自动离合器的新技术，这一切都为Saab萨博的海外市场打了一剂强心针。

　　1960年Saab 96车型正式与消费者见面，它的主要变化在于其强壮的新型发动机设置，从推出以来就主宰了上世纪60年代Saab萨博的销售市场：生产能力按计划提高到全年30000辆，而实际产量达到创纪录的50000辆。

　　1964年4月2日，全新的Saab 99诞生了，1965款Saab萨博蒙特卡罗850型则是Saab萨博运动系列的最新版本。

　　1966年，Saab萨博首次推出第一部4冲程发动机。

　　一款福特造的V4发动机出现在Saab 96和95车型之上并迅速地商品化，同时在拉力赛场之上也有露面。1970款的Sonett III就在这个时候下线了，前灯擦洗器作为新型装备也已投入使用。时而至此，Saab萨博从1949年开始的整车产量已经突破50辆。

　　成名于1976年 展示涡轮增压技术

Saab 99

　　1976款的Saab萨博车型展现了革命性的涡轮增压技术。同年，Saab萨博的第100万辆汽车驶下了生产线。在1977年德国法兰克福的国际商用车展上，Saab 99的涡轮增压版本以3门掀背车型的形式亮相，引起了媒体的注意和市场的注目。

　　1978年下线的Saab 900车型则是基于99平台设计的长轴距版本，车体加长了2lcm，前脸和内部装饰经过了全新的设计，最初仅有3门或5门掀背款式。

　　同时，Saab 96和99车型也保留在Saab萨博阵线的3大主力品种之中。Saab 92—96车族在前后30年间共生产了73万辆。1981年Saab萨博专利的APC系统首次出现，它可以控制增压系统的压力使机器工作更加安全可靠。

　　在1983年的法兰克福国际商用车展览会上，Saab 900型敞篷车与公众见面。

　　次年，第一部4气阀涡轮增压发动机出现在Saab 900 Aero车型上。5月，Saab 9000问世，这只是Saab萨博历史上第3个全新的车型。其宽敞的内部空间可以媲美卡迪拉克和林肯那样的豪华轿车。

　　在1985年的斯德哥尔摩车展上，Saab萨博展示了革命性的发动机直燃技术，该系统具有领先一步的管理概念，独特的缸头结构成为Saab萨博发动机的创新成果。

　　在随后的1986年和1987年，Saab 900的敞篷车型先后登陆北美和其他国家，甚至3部Saab 9000型还在美国创造了连续行驶100000公里并且2l天不停顿的记录。

　　最快记录达到了213公里的时速。1988年初的Saab 9000上出现了发动机直燃系统、驾驶员侧气囊、Saab萨博牵引力控制和优化排放控制系统等先进技术。

　　二十世纪80年代末，通用汽车买走了50％的Saab萨博—斯堪尼亚轿车的股权，1990年，新的Saab萨博公司成立，赫尔曼成为了首任的CEO。Saab 9000也赢得了瑞典最安全轿车的殊荣。

　　1990年并入通用 并未失去个性

　　1990年，通用汽车购入Saab萨博。此次通用汽车购入Saab的动机，是要借助其汽车行业龙头的雄厚资源使Saab成为更加出众的高档车品牌。

　　Saab萨博陆续推出Saab 900 Combi Coupe 三门和五门掀背式轿车、Saab 9-5 轿车、Saab 9-5旅行车、Saab 9-3运动性轿车、Saab 9-3 敞篷车等多款车型。

　　尤其在2005年，Saab萨博推出了一款全新的铝制2.8升V6 涡轮增压发动机，它既可在车辆低速行驶时提供强大的扭矩，令加速、超车异常轻松安全，同时涡轮系统的高效功率可为车辆提供比同排量普通发动机更大的动力。

　　事实上，涡轮增压技术能将发动机最大功率可提升约30%，这意味着2.8升涡轮发动机的最大功率可与3.6升的普通发动机相比。同时，涡轮增压技术还能显著提高燃油经济性并降低尾气排放量。

　　当个最佳老二

　　一个朋友，天姿聪颖，高中一直是第一，也是班长，到了大学，虽说成绩还是不错，但拼搏了一年只拿了个第九，他显得很无奈，也很失落，但在他导师开导下想通了，那导师是这么说的：“人，不可能永远第一；只要尽力了，未得到第一又有何关系？”的确，常言道：“凡事尽心尽力，结果交给上帝。”凡事，问心无愧最为重要，如没尽力，却侥幸得了第一，心里才是有愧的。

　　中国改革开放二十多年，上海大众是何等的风光，这个最大的合资厂，不仅车造得好，而且在生产、零配件、物流、销售等各方面都表现杰出，多年来一直是争相模仿的对象。

　　但第一名也有下台的时候。2004年，上海大众销量最终被上海通用反超，在业界引起震动，当时的上海大众也是十分难受，那时，和上海大众的一个员工聊起，他是这么说的，“今年的销售情况很不好，压力很大，在报道的时候请务必少提起我们”。危机危机，即是危险中蕴含着机会，从那时候开始，上海大众开始韬光养晦，在默默耕耘之下，上海大众今年来的销售形势一片大好，凭借着明锐、领驭等新车，上海大众缩短了与上海通用的差距，7月份甚至迎回了阔别已久的单月销售冠军宝座，一时间好评如潮。

　　最近，和上海大众的高层聊起，他说：“其实当时退到第二是件好事，我们没必要再站在风头浪尖之上。一直拿第一，不仅我们自己甚至我们的配套企业，压力都会很大，所以，我们现在是这样要求自己，能做第一就做第一，做不到第一，继续努力，欣赏和学习别人的优点。”在这种心态下，上海大众完成了蜕变，加快了斯科达第二品牌的建设，并推出了明锐这款好车，这一切如果没有两年前的巨变，我想这些至少还要等多一年。

　　最近，一企业老总在新车上市仪式上喊出了2015年要做中国第一的口号，震动了现场的媒体，但是他的话更多的被认为是一种炒作，事实上，我也是这么认为，成功不会如此的简单粗暴。一款车成功不代表每款车都能成功，当竞争对手注意到你的时候，赤裸裸的竞争就不可避免，当年东风悦达起亚千里马一炮而红，以“黑马”的姿态脱颖而出，但是后来的远舰则遭遇了全面狙击，销量一直不振，现在只能走出租车路线。

　　老大固然不好做，付出的艰辛是常人所无法理解，但我更欣赏“最佳老二”，因为这更需要一种谦虚的胸怀。毕竟每个人的聪明才智、财富和想法都不相同，每个厂的主观、客观、大环境、小环境也不尽相同，各有各的空间才会显示出多元化社会的多样内涵，汽车行业才会丰富多彩，像Saab萨博这种另类成功值得借鉴。一旦汽车行业丧失了多元化的价值观，成功都用销量来衡量，将是一种悲哀，也许有些厂成功了，但是整个社会却只能充斥着压抑和失败，马路上充斥的也将是千篇一律的汽车。