合资企业谁先自主

　　《汽车观察》杂志2007年年初推出了本年度汽车行业十大悬念，其中之一便是合资的轿车企业中谁能率先推出自主品牌。

　　2007年7月，中国两家著名的合资汽车企业上海大众与广州本田在“自主研发”的道路上终于迈出了实质性的步伐，前者7月18日与大众公司签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明；而后者是更进一步，7月19日，被称作“国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构”——广州本田汽车研究开发公司在广州宣告成立。

　　在这一场关于自主的角力中，广本悄然走在众多企业的前头。正所谓“起的最晚，却赶了早集。”

　　上海大众，有研发无自主

　　在合资企业自主研发方面，上海大众曾被认为是先行者。2006年11月的北京车展上，上海大众展出了一款名为“哪吒”的概念车，也正是“哪吒”这辆火红的车在当时引爆了一个话题：合资品牌应不应该搞“自主研发”。但是这个“哪吒”从北京车展离开之后，好像入了东海，一时去无踪影，让人感觉只是在作秀。这次上海大众与其母公司之一德国大众公司签署了声明，上海大众将参与大众的全球开发。这在合资企业中确实是一个重大突破，上海大众在这个参与的过程中肯定会大大增强自身的研发能力。但由于研发只是给人充当配角，还谈不上自主。

　　一汽大众，结构自主但产品不自主

　　事实上，合资企业推自主品牌，早已有了先例。郑州日产便是其中之一。现在郑州日产不仅生产日产产品，而且推出了东风牌高档皮卡，还准备推出东风牌SUV，但是郑州日产的经验却不可复制。郑州日产的股权结构中，东风汽车股份有限公司占51%，日本日产占30%，郑州轻型汽车厂占19%。这样的股权结构决定了中方在企业中的话语权。同时，其控股方东风在商用车方面多年积累、自成体系的研发能力也是郑州日产实施双品牌战略的必要条件。

　　翻开中国合资企业产权关系表，《汽车观察》记者发现了一个有趣的现象，在几乎所有的合资企业中，上海大众、东风有限、神龙、上海通用、长安福特、广州丰田、广州本田等等，股权关系都是50：50，中方不占据绝对的主导权，唯一的例外是一汽大众，一汽占据60%的股权，处于绝对控股地位。

　　60%的股权，让一汽大众已经在结构上具备了宝贵的自主的条件。按理说，一汽大众应该而且必须在推出自主品牌这一策略中有所作为，但是一汽大众似乎没有心思顾及这些，而是更热衷于为了迈腾与上海大众争的不可开交。

　　广州本田，在自主上突然“变脸”

　　在合资企业推自主品牌这一热门话题上，广州本田一直很低调。广汽集团总经理曾庆红在广本任职期间曾对记者说过， “不能为了自主而搞自主。如果投进去几十个亿而得不到市场认可，这个损失谁来买单？”他还明确表示，如果广州本田一年能卖上百万辆车，那么本田会争着把研发中心建到中国来。一时间，因为这些言论，广本被认为是合资企业中最不热衷自主品牌而只热衷市场的企业。但是现在的结果是，广本摇身一变成为了合资企业搞自主品牌最先有实质性进展的企业，这不能不让人感叹广本的转变之快。

　　对于这种转变，舆论也是哗然，为广本较好者不乏其人，但是更多的却还是质疑广本的巨大转变。在众多质疑者看来，将合资与自主联系在一起，本身就是一个悖论。

　　《汽车观察》记者也随即采访了广州本田相关人士，对于记者的追问，这位人士用了一个词来形容眼下广州本田对于此次争论的态度：淡定依然。他还是援引广州本田总经理大河原荣次所言，广州本田研发自主品牌是水到渠成，是广州本田九年来技术、人才积累的必然结果，在本田的鼎力支持下，广州本田的自主研发工作虽然会有很多挑战，但前景是非常广阔的。

　　另外，对于此次广州本田引爆自主的争议，广州本田执行副总经理付守杰认为：对于合资企业的自主品牌，广州本田不注重争论，而是注重实践，在竞争对手还在关注产品、价格、服务时，广州本田的目光更为长远，研发公司对广州本田来说也是意义重大，这标志着广州本田已经成为一个拥有强大的研发能力、先进的生产能力、完善的销售服务能力的完整意义上的企业，研发公司的成立将成为广州本田腾飞的新起点。

　　自主，该如何理解

　　但是，似乎厂家对于自主品牌的理解和外界对于“自主品牌”的理解有所偏差。实际上，广州本田要搞“广州本田”的自主品牌是合情合理的。作为一家主流汽车生产企业，做自主品牌显然可以拓宽企业品牌、产品渠道，增强企业的竞争力。但是广州本田的自主品牌是否可以如同有些媒体报道的那样，等同于中国汽车自主品牌却不一定，而这正是最具争议的地方。

　　很多人认为，合资车企本身就是中外混血儿，而且在很多情况下，合资双方的中国合资方常常处于劣势，，多年来合资车企所生产的轿车都挂的是国外品牌车标，引进的是外国生产技术。有了以上两点，很多人都对这些车企搞“自主品牌”的意愿和目的表示怀疑。

　　对于这种质疑，付守杰也在很多场合给予了说明，“如同当年雅阁对其他跨国公司造成地冲击一样，广州本田搞自主品牌肯定也会对其合资公司造成冲击。原来大家拿到中国市场来的都不是新车型，为什么雅阁之后纷纷都把新车型拿进来？因为它再不拿新车型在市场上就没有了竞争力。现在也一样，广本率先搞了自主品牌，也会引起其他合资公司的反思，因为自主品牌能使合资企业实现利益最大化”。

　　值得注意的是，就在广州本田着力自主研发的时候，广州本田引起生产本田车型的工作仍将有序进行，而这些新产品的到来必定会跟广本自主品牌争夺资源，对其推广带来影响。

　　由于消费者对于外资车型的信任度普遍高于自主品牌，合资品牌一定要给自己套上“自主”的概念未必有多少好处。那么，究竟是什么原因使得众多合资企业挤破了头也要给自己赶紧贴上自主的标签呢？自主为什么又成为了一个香饽饽呢？

　　在《汽车观察》看来，一切都是市场使然，相关数据显示，2007年前7个月，自主品牌所占市场份额继续保持上升的趋势，并且继续保持着市场占有率第一的位置。合资车企搞“自主”，从侧面反映出了合资车企对于市场竞争日趋激烈、自主品牌努力窜升的焦虑。

　　另外，政策的倾斜也是一个很重要的原因。《汽车观察》记者查询了国家相关政策目录，2006年12月，由科技部和国家发改委、财政部发布的《国家自主创新产品认定管理办法》进入实施阶段。根据政策相关规定，已明确被认定的国家自主创新产品将在政府采购、国家重大工程采购等财政性资金采购中优先购买，并在高新技术企业认定、促进科技成果转化和相关产业化政策中给予重点支持。目前财政部门正在研究制定在政府采购中对国家自主创新产品的具体优惠措施，比如对列入自主创新产品目录的产品，在政府采购招、投标评审中给予适当加分等。这些措施的出台，对于合资企业来说，也是一种诱惑，所以，合资企业追赶“自主”这股时尚之风也就显得不足为奇。

　　本刊记者在与相关人士探讨这个话题的时候，北京现代副总经理苑文学、中国汽车工程学会名誉理事长张新业都认为，广本推出的自主品牌是“自主品牌”，但是，一定要加上一个定语，那就是：“广州本田”的自主品牌。

　　其实，要这个定语也好，不要这个定语也罢，在本刊看来，作为在中国本土注册生产的企业，合资企业骨子里也流着中国的血，合资企业推出的自主品牌，理所当然也是中国人自己的孩子。所以，合资企业该不该推自主品牌之争，可以休已！