移花接木催生出一棵新“植株”--海马3

　　不过海马3毕竟不是马自达3的简单复制品，它的腰线虽然也跟随潮流地上移了一些，驾驶舱上半部分的曲线却相对平缓，传统的三厢设计（而不是两厢半掀背）使得车尾进一步拉长，令侧面轮廓更加舒展。不过由于A柱倾角过大，前侧窗几乎呈三角形，进出车厢时驾驶员的头部容易撞到门框。车尾的曲线比马自达6丰富一些，却又不像马自达3那般丰硕，尾灯也融合了二者的特色。

　　车厢内则是完全独立的风格。T字型的仪表台整体造型似乎有意与海马“鹰隼”商标相呼应，观感简洁，兼有一定厚重感，上黑下灰的双色内饰也给人清爽的感觉，中控台、变速杆及底座、车门内壁装点的亚光银色饰板进一步加强了这种气氛。在内饰做工上，海马3已比福美来系列车型长进不少，虽然塑料材质的质感仍有点生硬，却也不失其10.38-11.68万元的身份。不过，如果仪表台表面的覆盖材料能做出本田那种复杂纹理，相信视觉效果会有更明显的提升。

　　判断一部车的优劣，最终还是行驶素质说了算,这就不得不提到自主研发的全新H1平台了。尽管厂方未在技术层面对该平台进行详尽阐述，我们已能看出海马对安全的重视，比如车身采用3H高刚性结构，并送到欧洲完成了一系列严格的碰撞测试。至于2607毫米的轴距，虽然比福美来2代稍有缩减，但其结构已发生了重大改变，后悬架从TTL双天梯改为E-type多连杆式，底盘调校也交由英国莲花完成。用区区4.95亿元人民币做到如此多的事情，已经属实不易了。

此外，海口生产线加入了激光检测、空腔注蜡、激光焊接等先进技术，实现了无人化自动装配。当然，总长3米的激光焊缝比大众还有一定差距，却表现出海马造车的诚意。

　　海马3的车身尺寸与福美来系列相差甚微，不过只须开出百十米，便可察觉出其内在功力已不可同日而语。海马3的底盘调校仍偏向运动化，悬架硬朗且有股韧劲，驶过减速带时，压缩和回弹过程都很迅捷，极少发生车轮瞬间腾空的情况。在另一方面，悬架不会将各种震动一股脑地传入车厢内，而是有选择地过滤掉一部分恼人的琐碎震动,因此舒适方面并未做出过多牺牲，有些欧洲车的风范。此外，两个前排座椅的板型贴身，包裹性不错，能很好地抵御横向滑动。至于进一步的操控表现，由于条件所限，我们未能对这副经莲花之手调校的底盘进行深度挖掘，未免有些遗憾。

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