官车潜规则--不能太张扬 不能太贵……

　　官车其实没规则

　　如果非要说官场上对于官车的车型或者身价有什么潜规则的话，那可能就是政府对于不同级别干部的公务用车的不同排量或者价位的上限规定了。

政府这样做的目的并不是要将官员分个三六九等，而是为了制止基层单位盲目地攀比和浪费。其实汽车本身只是一种交通工具而已，如果有人觉得不同身价的官车可以彰显其主人不同身份的话，恐怕也只是一些陈旧的意识在作怪。随着经济的发展，汽车在中国正以惊人的速度在民间普及，能够买得起好车的普通百姓正越来越多，把汽车作为身份和地位象征的倾向也越来越弱，而“官车”这一古老的概念，也许在不久的将来就会逐渐淡出人们的视线。

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　　官车的历史

　　改革开放以前，由于国外的技术和经济封锁，领导干部们最早的坐驾只能采用战争中缴获的部分美式轿车和苏联赠送的部分俄式轿车。后来，随着中国汽车工业的发展，涌现出了如红旗轿车、上海牌轿车、北京212轻型越野车等一大批国产乘用车，并逐渐成为各级领导干部的主力公务用车。

　　八十年代，最早从美国被引进到国内合资生产的SUV——吉普切诺基，以其豪华的配置和优异的性能一下子就成为了各级政府首选的换代车型。但是还没火两年，上海大众桑塔纳就横空出世了，它凭借着来自德国大众先进的技术和舒适装备，不仅一下子就成功地占据了大半的中国官车市场，而且长盛不衰达十多年。

　　在这段时间内，红旗牌、上海牌等国产轿车由于技术落后，车型老化，都渐渐淡出了官车市场，而从日本进口到国内的丰田皇冠、日产公爵、蓝鸟反而大行其道。但是直到二十一世纪的前夕，随着我国汽车工业的进一步开放，桑塔纳一家独大的格局才被真正打破。最先出场的是上海通用的别克，接着是广州本田的雅阁，风光一时的桑塔纳虽然变身成2000或者3000，但是仍然难挽大局。

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