奇瑞涨价为哪般--奇瑞营销政策探析

　　奇瑞营销政策探析（三）——新产品上市策略

　　延长新产品上市前的准备时间和分步骤上市

　　新产品对销量的拉动是无庸置疑的。

当中国汽车市场竞争日趋激烈后，很多企业都把新车上市当作是提高销量的法宝，有些甚至把新车当作是完成任务的救命稻草。

　　奇瑞从2005年以来，却大大延长了新车上市的时间，而且是分时段分地区投放新车型。

　　2005年，奇瑞的中级车A5的上市时间被一拖再拖。这个在2005年4月上海车展就亮相的车型，一直拖到2006年1月10日才正式上市，而且首批上市的只有全国的六个城市。直到2006年春节前，奇瑞A5才陆续在全国20多个城市上市。

　　2005年7月长春车展期间，奇瑞销售公司副总经理秦力洪这样解释奇瑞A5为何迟迟不上市：“奇瑞现在没有销量压力，因此可以从容地把奇瑞A5这款车上市前的准备工作做扎实。奇瑞的新车型不能再向以前一样匆匆忙忙上市，上市后用户有了抱怨，再去进行改善。”

　　李峰告诉记者，“奇瑞新上市的车型必须要做成熟再推，上市的新车要跟奇瑞最初的车型完全不一样。而且，奇瑞新推的车型一定要比前面的车在品质上，上一个大台阶，完全不是一个概念。”

　　今年奇瑞A1上市，不但经过了非常严格的各种测试，而且在上市前有几千台车内部销售。“奇瑞A1最初生产出来的三、四千辆车都没有卖到市场上。而且，这些销售给内部的车，也不是一批生产出来地。每批都是只生产几百辆车，内部员工在使用中的各种问题反馈后，奇瑞各个部门进行整改，达到要求后，再进行下一批次的试生产。这样的工作做了很多轮，才开始把车推到市场上。就是卖到市场上，也实行的是一定地域范围和一定用户的销售，并不是全面铺开。”李峰这样描述奇瑞A1上市前的试销阶段。

　　奇瑞的新车不但上市慢，而且推广也慢。奇瑞A5在2006年1月10日只在全国六大城市上市，直到2006年春节前，A5才陆续投放到全国20多个城市热卖。

　　推迟上市和有限投放这个政策的结果就是降低了新车上量的速度。奇瑞A5在2006年1月上市后，1、2月每个月销量分别为118辆和310辆。进入三月，A5销量才突破千辆。但这个“慢”政策却促使了销量的持续递增，直到进入畅销行列。这从奇瑞A5在2005年的月度销量就可以看出：3月1127辆，4月1962辆，8月2055辆，10月3415辆，12月5943辆。2007年奇瑞A5多次进入月度轿车TOP10畅销排行榜，预计2007年A5全年的销量可以超过10万辆。

　　记者点评：“上市慢”这个策略的本质是什么？本质就是对消费者负责，或者说是对最早用车的消费者负责。

　　这个政策从表面上看，是新车上市的周期延长，而且分地区分批上市也降低了新车的销量增长速度。

　　但这个政策的结果就是，慢慢进入市场的新车型，最终都能跻身畅销车行列。比如，瑞虎和奇瑞A5都是刚上市的销量都很少，而且在很长一段时间销量都是缓慢增长，但最终，这两种车在相应的细分市场份额逐步提高，甚至最终做到该细分市场份额最大。

　　奇瑞的“上市慢”这一招正好跟国内很多新车型相反。国内有些车型刚上市时搞得轰轰烈烈，上市后也受到追捧。但随着更新车型的出现，这些车的市场份额不断下降，有的最后甚至被边缘化。

　　“上市慢”这一招让奇瑞没有一款滞销车。“上市慢”本着对用户负责的目的，牺牲了上市初期的销量，赢得以后的销量和口碑。

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