合资向下 自主汽车企业渐陷竞争红海

　　“伊兰特三厢车价格整体下调了1.5万元，最低售价8.98万元。”9月5日，北京现代的销售顾问告诉记者，“具体的价格可以到店里谈。”

　　对于汽车销售来说，“金九银十”，是一个销售旺季，北京现代在合资企业中率先发力，降价抢占市场。

　　入门级车、中级车、高级车的区分已经难以泾渭分明；自主品牌、合资品牌也难以用产品的规格来划分开来。

　　合资车企价格走低，抢占自主品牌传统的价格区间；而自主品牌虽群体向上，却没有取得值得庆贺的成绩。竞争错位之后，自主品牌就有可能失去了原来的阵地，陷入困境。

　　合资车企低端攻势

　　日前，北京现代宣布对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大产品进行大幅价格调整，其中伊兰特三厢车价格整体下调了1.5万元；雅绅特平均降幅7.6%；索纳塔降幅高达1.6万元。

　　记者了解到，上述降幅只是官方宣布的价格，实际上购车时在经销商处还有不小的优惠。

　　“北京现代的降价只是汽车企业降价一个开始，销售旺季已经到来，降价潮也会随之而来。我们公司的产品近期也会有较大幅度的价格下调。”一位汽车企业的中层管理人员告诉记者。

　　记者了解到，除了伊兰特等经济型轿车大幅降价，包括雅阁、君越等中高级车价格也出现了跳水。广州本田最新推出的经典版雅阁可以优惠2.5万元，二级经销商处可以给出近3万元的优惠。2.4L排量君越现在可以优惠现金达2.4万元，3.0L系列可以优惠2.8万元到3.2万元不等。合资企业的车价都在向下调整。

　　合资企业一方面不断将产品的价格下调，另一方面直接推出价格在10万元以下甚至5万元以下的车型，抢占低端市场。

　　今年4月，东风日产推出了价格区间在7.98万元至10.38万元的小车骊威。根据全国乘用车联席会的统计，该车上市以来，4月至8月份的销量分别为1009辆、5742辆、7284辆、5550辆、4496辆，上市5个月总计销售24081辆，取得了不错的销售成绩。

　　大发森雅、长安铃木天语也在分食低端乘用车市场。

　　记者采访获悉，自大众汽车公布即将投产专门为中国、巴西、俄罗斯等国家开发的6万元左右小型轿车之后，日本三大汽车公司丰田、日产、本田也都在日前透露了将在未来几年内开发出一款定价于6000美元至8600美元（合4.8万元至6.6万元人民币）的全新车型的计划，用以在巴西、俄罗斯、印度、中国等新兴市场销售。

　　汽车专家贾新光认为，6000美元的车已经是突破当前合资品牌价格底线的车了。

　　自主品牌高端尴尬

　　自主品牌只停留在低端车市场是不现实的 ，必须要向中高级车市场拓展。这是自主品牌不能绕过的一个发展阶段。这也是自主汽车企业的共识。

　　新华信汽车指出，中级车市场是国内车市最为热门的一块市场领域，被各大汽车制造厂商普遍认为是"最稳定利润来源"的细分市场。自主品牌轿车从低端起家，飞速增长，短短几年间已经达到28%的市场份额，为了谋取更多的利润，稳固市场竞争力，自主品牌进军中级车市场成为企业发展的必然选择。

　　今年，名爵MG7、江淮宾悦、比亚迪F6等车型将逐步进入市场，新华信汽车认为，自主品牌轿车市场竞争的最大优势是价格，从中级车价位区间看，奔腾、名爵MG7在定价上都低于同级合资品牌车型。

　　F1、F3、F6、F8，不管是已经量产的还是规划中的，比亚迪在车型上是一路高歌。“要在2015年做到在乘用车市场中国第一，到2025年做到乘用车市场的世界第一。”日前，比亚迪汽车公司总裁王传福放出豪言。

　　吉利汽车李书福也曾说过“要像卖大白菜一样卖汽车”，力帆菫事长尹明善也表示“汽车要论斤卖”。

　　自主品牌的热情似乎让人感觉回到了超英赶美的年代。

　　贾新光认为，当前自主品牌并没有真东西。质量、服务，综合的竞争能力，这些是主要的。

　　全国乘用车市场信息联席会监测显示，自去年下半年到今年的年中，虽然自主品牌乘用车市场销售的增长率仍高于平均水平，但其市场占有率增长速度明显放缓，今年6、7月以来市场占有率已经连续两个月下滑。

　　贾新光认为，现在真正的价格战还没有到来。什么叫价格战，就是一天死一两家，那叫价格战，现在还没有，所以形势还没有到最严峻的时候。

　　自主品牌这几年的市场的高速增长和较低的利润使他们继续高速增长的资金不足。

　　自主品牌汽车越往上，所遭受的竞争就越激烈。

　　贾新光分析说，韩国汽车工业在中国的困境就是这样，它现在往上走走不上去，想很大程度把自己品牌提升上去，但是不到时候。往下走，又走不下去，因为我们一大堆自主品牌在跟它对峙，所以这就是困境。当自主品牌要升到中级车的时候也是这样的情况，确实是非常艰难的。