打破合资垄断 国字号车企全员“自主”

　　东风自主乘用车项目明日奠基　合资品牌垄断局面有望改变

　　记者最新从东风集团获悉，明日，东风自主品牌乘用车项目、东风乘用车工厂奠基仪式将在沌口经济开发区举行。至此，国有三大汽车集团自主品牌乘用车项目全部上马。

　　记者注意到，2006、2007年是中国自主品牌乘用车高速发展的两年，民族汽车工业在两年内形成了“国家队”(中央国有企业)，“地方队”(地方国有企业)，“军工队”(原军工企业)和“民营系”(民营汽车企业)的强大阵容。

　　国内著名汽车评论员屠龙刀认为，依照这种势头，目前合资垄断国内汽车工业的局面有望改变。

　　东风自主

　　今年初，站在沌口经济开发区一家餐厅的二楼，遥望马路对面刚刚平整完的一大片空地，东风集团内部人士告诉记者：“这就是东风自主品牌圈的地。”

　　当时东风集团尚不愿正式公布这个信息，直至今日，东风集团终于公开告诉记者：东风乘用车工厂奠基仪式，将于9月19日在东风大道南侧全力三路举行。

　　记者了解到，东风自主品牌乘用车项目总投资100亿元，将完成包括冲压、焊接、涂装、总装等工厂的全面建设。东风汽车公司副总经理李绍烛兼任东风乘用车事业部总经理，东风汽车公司副总经理刘卫东兼任　乘用车事业部党委书记。

　　东风乘用车规划生产包括轿车、SUV、MPV在内的所有产品，第一款产品将是“基于爱丽舍底盘为基础的一款家庭轿车”。

　　按照规划，东风乘用车工厂将于2008年投产。神龙内部人士告诉记者，该公司为东风乘用车项目输送了多种人才。有消息称，神龙技术部与生产部不少人被调任东风乘用车项目。

　　自主合围

　　“三缺一划上句号，这两年国内汽车民族企业也爆发出前所未有的活力。”湖北汽车专家付少海说道。

　　据了解，2006年10月，上汽荣威发布消息，来源于英国罗孚技术的荣威不仅填补了上汽自主轿车的空白，并为中国汽车工业指明了从“收购—自主研发”的一条新道路；11月，一汽红旗HQ3上市，打破了国内高端车型被合资与外资品牌垄断的局面。

　　同年，致力于微车领域的长安汽车投放了首款微轿产品奔奔；海汽结束与马自达的合作，成立海马公司　；作为地方性国有企业，奇瑞在2006年取得了尤为优异的成绩，一度跻身国内乘用车销量前三名企业。

　　2007年，江淮汽车发布B级轿车“宾悦”，改变了自主品牌必须从低端切入市场的历史。比亚迪也宣称即将推出“中国最低价轿车”，此前比亚迪已经在合资品牌密布的中级车领域杀出一条血路。

　　如前所说，从中央国有企业集团，到地方性国有企业，再到民营汽车、军工汽车集体上马自主品牌乘用车项目，覆盖面之广前所未有，而根据不同企业性质资金、技术能力的差别，所选取发展车型的异同，决定了中国自主品牌汽车走向大爆发时期。

　　打破合资垄断还要多久

　　从合资围困的孤岛中走出，到现在发展到自主品牌反攻合资品牌，正如某合资公司中方人员对记者所说的：“前面搞合资是学技术，现在到了自己干的时候了！”

　　自主品牌已经致力提高自己的产品质量和档次，虽然自主销售集中在3万元左右微型车上的局面还暂时不易打破。但结合现在的形势看，自主品牌可以打破合资品牌对车市的垄断。”

　　随着上游产品的持续降价，未来的车市热销的层面可能是小型车，这正是自主品牌的强项。

　　业内一位不愿透露姓名的人士在受访时说，现在发展自主品牌，一是百姓希望国民车，国家也要扶持自己的汽车品牌；再者一些参与的大型集团公司，已经积累了技术和资金；自主品牌出口的商机和利润水平也是合资品牌达不到的。