来源：南方报业传媒集团-21世纪经济报道
作者：史宝华
困惑与突围
雷克萨斯和英菲尼迪所代表的日系豪华车,一直以来背负着"北美豪华车"的"十字架"。2005年雷克萨斯已经进入日本,但是连续两年都没有完成销售目标,直到重新设计的旗舰型LS轿车上市之后,才对销量有一些拉动作用。
更大的挑战在西欧。在这个世界第一大豪华轿车市场,去年雷克萨斯的销量不到3.7万辆,而美国市场的销量已经高达32.2万辆,而英菲尼迪也遭遇同样的命运。
"雷克萨斯的理念很难在欧洲传播,因为它是专门为美国人制造的。"宝马集团销售总监迈克·戈纳尔(Michael Ganal)的观点在欧洲豪华车市场很具有代表性。
更有德国业内分析人士认为,美国人崇尚舒适、可靠和服务,这正是雷克萨斯品牌的特点。相反日本人注重传统,欧洲人更看重革新,这是雷克萨斯不具备的。
要针对不同国家或地区设计不同的车型,还是打造一个全球统一的形象?对于急速发展的雷克萨斯和英菲尼迪来说,的确是一个问题。"丰田品牌应该本土化,而雷克萨斯应该全球统一。"丰田董事会成员兼北美地区总经理Yuki Funo的观点似乎表明了长期困扰雷克萨斯的矛盾已经找到了答案。
雷克萨斯的突围已经开始,它正在努力改变,新款LS600hL没有了令人吃惊的大尺寸和对美国人的"效忠",作为全球首款V8混合动力全轮驱动豪华型轿车,雷克萨斯的"创新性"也许再也不会遭到"挑剔"的德国同行的质疑。
2007年8月16日,雷克萨斯顶级旗舰车型LS600hL正式在中国的上市,具有很特别的意义。因为一年前,这款车还只是纽约车展上的一款节能环保概念车,短短一年后,它的量产车型就在今年4月首先在日本上市,而中国先于北美,成为全球投放的第二站。
但是,对于雷克萨斯领军的日系豪华车来说,一切仅仅是一个开始。
虽然雷克萨斯超越奔驰,彻底改变了德国三大品牌牢牢控制中国豪华车市场的格局,但是奔驰在中国仍然以20%-30%的速度增长,明确了今年年底C级车在中国投产之后,在几天前的法兰克福车展上,奔驰公司高层已经表示,有意于2008年在中国建厂生产Smart轿车。
而奥迪和宝马目前在中国的销售数字,更是雷克萨斯和英菲尼迪短期内难以企及的"高度"。有消息显示,早在2005年奥迪就表示A3的敞篷车型将在2008年正式在中国上市,与此同时,为使1系顺利进入中国市场,宝马去年已经开始在国内市场做全面的调研,宝马1系进入中国已经进入倒计时阶段。
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