汽车社会来势汹汹 中国亟须做好准备

　　“轿车洪流没有加快交通速度，却污染、堵塞、毒化着城市。巨大的停车场侵吞了街心公园，无休止的道路扩建蚕食了城市的剧院、艺术馆、绿茵场……”这是一位社会学者对汽车社会到来的担忧。应该说，这已经成为我国部分城市的现实写照。

　　日前，商务部部长薄熙来说，中国已成为世界第二大汽车消费国、第三大汽车生产国、第一大汽车潜在市场。中国正以惊人的速度进入汽车社会。

　　大众汽车消费时代的到来，对社会的影响远远超出了汽车产业本身。它对人们的生产和出行方式、居住选择、城市和乡村结构、生活方式、休闲方式、消费结构、商业模式都会有所改变，进而影响到就业结构、社会关系、沟通方式、活动节奏，以及知识结构、文化习俗等。正如经济学家梁小民所说，汽车是耗油大户，有节约能源的问题；汽车的行驶需要道路，引起空气污染，有环保问题；汽车引起交通拥堵，是汽车的立法与道德问题；汽车产业政策的核心是中央与地方的利益博弈问题；汽车的生产涉及民族经济发展与自主创新这样的大问题；汽车生产与消费之间的矛盾实际上是如何保护消费者的问题，等等，既有物质文明问题，又有精神文明问题。换言之，建立和谐社会所涉及的问题，几乎都体现在了汽车上。

　　所以，我们不能再仅仅局限于经济学的产业视角，而必须从“汽车社会”的角度来全面看待和反思已有的汽车发展思路和有关政策，充分认识汽车社会的巨大成本，做好进入汽车社会的准备。

　　不过，坦率地说，目前无论是政府还是民众，对汽车社会的到来还没有做好心理上的调适以及文化、政策和管理上的准备。原因可能是中国的汽车社会来得有些迅猛。以北京为例，汽车发展到100万辆，用了近20年时间，而从100万辆到200万辆，却用了不到6年的时间，从200万辆到300万辆则只用了4年时间。所以，对于汽车数量膨胀引起的交通、能源、环境等问题，都是一些“头痛医头，脚痛医脚”之类的短期适应性的政策调整，其对汽车的管理尚未脱离“自行车”的水平。特别是没有从长期和战略高度设定清晰而富有远见的汽车产业的战略目标，并试着去处理政策引导与居民自主选择、公共交通与私人交通、汽车消费与能源环境、大众汽车消费与基础设施以及社会进步等汽车社会必然要面临的全局性重大关系。

　　至于民众，则普遍存在着“摆阔气”、“爱面子”、“显身份”的消费心理，鄙视小排量汽车，演绎富人生活方式，助长汽车奢侈攀比之风。交通部门的统计也说明，酒后驾车、超速行驶等违章行为，是酿成车祸的元凶。大众汽车消费的背后如果没有汽车文明，汽车社会的到来只会促使更多悲剧的发生。

　　如果我们没有在基础设施、城市规划、公众教育、环境保护、消费引导等方面形成一套应对措施，汽车产业越是发展，汽车数量越是庞大，其对社会的负面作用越大。当前的问题是，面对汽车社会，我们还有很多地方很懵懂，有很多环节很滞后，有很多政策需要及时跟进。一句话，我们亟须做好应对汽车社会到来的必要准备。