10月封面故事 LS 600hL 胜券在握

　　经过数个月的等待，雷克萨斯的顶级旗舰如约来到中国。LS600hL不仅配备了混合动力系统，而且还融会了当今豪华轿车领域几乎所有知名的高技术成果，它没有理由不获得成功

　　当“混合动力”在全世界得到广泛认可后，这项促进环保的汽车技术就成为丰田公司手中最强大的武器。特别是把它应用于雷克萨斯身上时，这一豪华品牌的形象和地位就得到了显著提升。

　　高雅、豪华和适度的内敛是雷克萨斯的座右铭，现在，这一品牌内涵又要加上混合动力所带来的环保与先进的色彩了。如果，要让抽象的理念具体化，那么LS豪华轿车系列的旗舰——LS600hL无疑是雷克萨斯品牌最真切的形象代表。

　　在这款车上，混合动力奏出了最强音。394马力的5升V8汽油发动机和165千瓦的驱动电机携手奉献出堪比V12发动机的强大动力——445马力。由于两部分动力装置是交替辅助工作，所以最大功率并不是简单的“1+1=2”。不过，这已经足够了，拥有了超过400马力的动力，再加上一套拥有两组行星齿轮机构、可达到如丝般顺滑传动的自动变速箱，谁还会抱怨呢？

　　更美妙的是，在这辆车上，大功率与高油耗、高废气排放之间的等式已经不再成立。这就是先进技术的成就。在这套混合动力系统中，有两台电动机MG1和MG2。前者作为启动电机，并不负责提供驱动力，而只是在汽油机的带动下产生电能，为蓄电池组充电或直接给驱动电动机MG2供应动力。在动力管理装置的监控下，汽油机得以尽量少地参与工作，充分发挥了节能效果。此外，在汽车减速及制动时，驱动电动机就成为了发电机，由车轮反拖，从而将一部分动能转化成电能，储存在蓄电池内，更为有效地利用了能源。

　　最终的结果是，LS600hL拥有了V12发动机的高动力性，而厂方给出的综合路况耗油量只有9.3升/100公里，二氧化碳排放量为219克/公里，仅相当于一般V6汽油发动机的油耗和废气排放水平。这不得不说是一项杰出成就。

　　在豪华轿车上大搞节能，或许有人会觉得没有多少意义，买这些车的人并不在乎燃料费。的确，从钱的角度看，这种观点没错。不过，有眼光的人都知道，现在已经不是时兴铺张浪费的年代了。多花钱不是问题，但也要讲究经济效益。混合动力对环保的贡献是毋庸置疑的，此外这项技术之于豪华汽车，如同增添了一项高深的特殊本领——“少投入、多产出，能人所不能”，这是多么大的功能优势。感受着混合动力系统复杂而精密的运作，体会到先进技术的奇妙，又是多么具有情感诱惑力。两者相加就提供了豪华车消费者渴望得到的东西——“满足感”。

　　所以从商业角度讲，雷克萨斯为旗舰车型配备混合动力系统，不仅合适，而且很有必要。通过先进技术的应用，直接提升了LS600hL的竞争力。

　　当然，仅就动力系统做出变化，还不能完全担负起旗舰的名号。考虑到这一点，雷克萨斯将手中掌握的所有先进技术全部应用到LS600hL就成为很自然的事。

　　有别于后轮驱动的LS460，LS600hL采用了全轮驱动系统。一套托森（Torsen）中央限滑差速器负责分配前、后桥的驱动力。在正常直线行驶时，动力分配比例为偏向后驱的前40后60，一旦行驶条件发生变化，系统可在前、后50:50到30:70范围内调节驱动力。有了全轮驱动，LS600hL在雨雪天气下可以更自如地发挥动力。

　　为了保证舒适性与操控性的双重需要，空气悬挂就成为不二之选。系统准备了“舒适、普通、运动”三级硬度可选。考虑到进一步消除在过弯时车身侧倾给车内乘客带来的不适，LS600hL在前后桥都配备了可变硬度的主动式防倾杆。另外，转向系统也应用了VGRS可变齿比装置，能够根据车速来优化转向比例，从而实现更加迅速的操作响应。

　　在提供优秀驾驶性能的同时，LS600hL还保证了极高的安全性。前、后大尺寸通风盘式刹车系统，提供了充足的制动力。雷克萨斯全新开发的VDIM汽车动态综合管理系统，整合了传统的车辆稳定系统VSC、牵引力控制TRC、ABS、EBD等多项电子辅助装置，提供更高效的主动安全保障。车上安装了包括前排膝部气囊和后右座躺椅防下滑气囊在内的多达11个安全气囊，可谓层层保护，被动安全性堪称一流。

　　最后，为了实现LS600hL的核心价值——舒适与豪华，厂家不惜工本地进行降噪和隔震处理，并提供了丰富到奢华程度的舒适配置，令这款车成为雷克萨斯有史以来最棒的豪华轿车。

　　驾驶它，即使只是走上一小段路程，也可以让人体会到那种悠然自得、从容不迫。不过在这辆车上，乘坐仍是第一位的享受，那份安逸与宁静真是令人难忘。审视着精致细腻的皮革、聆听着Mark Levinson音响奏出的悠扬乐曲，享受着宽大座椅带来的舒适，已经没有什么能阻止你心灵的放松。

　　对于未来的客户，LS600hL产品手册上叙述的高深技术会让你感觉到它是一辆含金量十足、精工细作的高档汽车，而驾乘后的体验则让你忽略掉所有技术细节。因为有形的机械与电子装置已经化作无形的、全方位的满足感。

　　当然，这样的本领并不是LS600hL的专利，在豪华轿车领域驰骋多年的豪门，都已经达到这样的境界，甚至每家都能提供些独门特色。不过，论到付出与回报比率，或许就没有能出LS600hL其右的了。

　　正像我们之前预测的那样，159.8万元，这是雷克萨斯为中国版LS600hL定出的价格，别忘了还有6年15万公里的保修和免费保养。除了个别配置，如LED大灯、自动泊车和车道偏航提醒装置等因恐与国内法规相抵触，未能提供外，中国版与我们之前在法兰克福试驾的车型一模一样。只要对比一下LS460L尊贵加长版的售价，和LS600hL所多出的配置，你就会明白，这款旗舰的定价很公道。如果再和竞争对手相比，那么价格优势就非常明显了。当然，到了豪华车级别还讨论“性价比”似乎显得不够大气。可如果花费160万换来的享受已经如此丰富，再多掏钱是否有必要就值得商榷了。可以说LS600hL对于未来的市场成就已经胜券在握。