入门级小车风华 是否能好用好看好便宜?

　　和几乎所有人一样，这款陆风•风华（当时命名为CV7）的亮相并没有吸引我们太多的目光。在2006年北京车展亮相时，他并没有引起我们的在意——自主品牌的小型车，顶多给我们“价廉”的印象，除此之外，我们很难在他们身上找到别的优点。

　　当然，这只是一年前的想法，在我真正见到风华真车时，风华给我的印象大不如前，我得承认，试驾之后这款小车给了我别样的理解。

　　造型篇

　　长安集团的很多作品都交给了I.DE.A公司（Italian Designed Automobile），这家以工程见长的公司进行的是“交钥匙”的开发模式，也就是说只要汽车厂掏钱，I.DE.A可以根据客户开发车型，并且根据汽车厂的生产能力、配套上体系进行结构、动力等设计，甚至能够为客户调试生产线，直至将“钥匙”交给生产企业。很多车型都是出自I.DE.A之手，例如菲亚特Panda等等。

　　虽然没有确切的消息表示风华是I.DE.A操刀的，但风华还是表现出了强烈的意大利风味。当然，在造型上我们不得不提到长安集团失意的一款作品——长安福特嘉年华。从风华的线条上，我们不难找到嘉年华的影子，尤其是在C柱前窗沿的上挑，明显与嘉年华有着相同的走向。

　　前脸还是典型的长安风格，非常保守的设计，谈不上好看，但也挑不出毛病——这是自主品牌最为稳妥的设计方式，毕竟不能像丰田这种大企业，能够玩得起车型试验。尾部造型改出了几分福美来II的影子，显得更加大气。

　　内饰风格也是明快的浅色内饰，上层为咖啡色，下层为乳白色，而中控台则采用的是银色的饰板。最有玩味的是方向盘，这个三幅方向盘造型十分可人，把持感也非常好，让人爱不释手。

　　车内空间比嘉年华更好，副驾驶座为了提供足够的乘坐空间，甚至采用了非常规手段，将前仪表板设计得更薄，从而为腿部提供足够的空间，不过由此带来的问题是手套箱显得过小。椅面采用的布料手感不错，阻尼也足够，只是座椅的塑性多多少少有几分不适应。后座的空间足够，腿部并没有压抑感，就算在后座摇头晃脑，也不至于觉得空间不够。需要说明的是，这是身高180cm的人的乘坐感受。

　　动力篇

　　风华采用的发动机是由长安江陵发动机厂制造的JL475Q8型，单顶置凸轮轴16气门设计，1、2和3、4两缸分别分享2个点火线圈，排量1.5L，采用了BOSCH电子节气门，ECU用的是BOSCH的7.9.7，末期由FEV和AVL两家公司对发动机进行了调教和标定。发动机的功率达到了95匹，扭矩达到了137Nm，对于这款1000Kg的车型来说，这套动力系统足够。

　　其实从这台发动机的结构上看来，这是长安集团的JL474Q8发动机的改进版本，只是对缸径和冲程进行重新设计，并重新配用电子系统而来。而传说中的JL474Q8就是长安铃木雨燕采用的G13发动机。

　　这让风华的动力感受像是一台铃木车。最大功率在5500rpm获得，而扭矩峰值则在3500-4500rpm出现，如果要将这台小车开得出彩，我们可以利用这台发动机高转高扭的特性，尝试高转低档的驾驶，在3000rpm左右开始，这台发动机非常有力，伴随着铃木独有的高频啸叫，动力让人赏心悦目。可以说，比嘉年华的1.6L发动机有过之而无不及。

　　按照长安集团的惯例，变速箱应该会选择青山的产品，当然我们没有细究这一细节。以往青山齿轮的变速箱在3000rpm左右变速箱会出现一些“呼呼”的杂响，在奔奔和长安之星上都有这毛病。但是风华却没有这一问题，不知是更换了配套商的缘故还是青山齿轮解决了这一bug。

　　驾控篇

　　小车好驾控，这是我们对风华个性的最大亮点。

　　严格意义上来说，风华并不是100%的“自主研发”，在底盘上，风华借助了现有的嘉年华的技术；但是风华也不是某些民营企业的“下三滥”手段开发的车型。在底盘上风华保留了鲜明的个性，而且用料舍得，在操控这一环节上让我们喜出望外。

　　这里有必要先提一下嘉年华——虽然江铃可能并不希望媒体提到这款车。嘉年华在中国经历的尴尬其实是福特经营的一大失误，长安福特引进的是印度版爱康“Ikon”，而不是与欧洲同步的Fiesta，在改头换面之后，长安福特称之为“Fiesta嘉年华”。尽管车没有卖好，但是嘉年华的驾控性能有口皆碑，北京有几位媒体朋友都选择了这款车型。

　　而长安在开发江铃陆风的时候借用了嘉年华的平台，前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式均被保留下来。从数据上看来，两款车的轴距也几乎相同，只有6mm的差别。

　　为了保证车身刚度，风华的车身焊接交给了EDAG这家久负盛名的工程公司，悬挂几何也是由EDAG负责，转向机是韩国万都的产品，驱动器是Delphi德尔福，大公司的专业实力与某些企业的“拼凑”完全不是一回事，保证了驾控的整体感。

　　我们试着忘掉嘉年华的感觉来试驾这款风华。车身的刚度很高，扎实得很有德国车的感觉，悬挂调教得比较韧性，不是特别软，但是又有几分劲道，在弯中能够给车身很好的支撑。前面提到的方向盘很好用，不但美观，而且把持感很棒，方向盘比雅绅特等车似乎要小一号，打方向的时候甚至有几分开卡丁车的感觉，非常好玩。

　　横向对比一下同级车，风华离Polo的扎实感缺失还有点距离，感觉上与206差不多；操控性能与206相仿，不过缺了一点点随心所欲——毕竟206有PSA的后轮随动转向。不过倘若要与雅绅特相比，在操控一环上，风华还是有发言权的。

　　这是一款很好玩的自主品牌车，在之前的自主品牌车型上，我们似乎没有找到这样的先例。

　　总结：

　　风华是一款入门级的小车，“好用”是首要的标准；在“好用”的基础上如果能够 “好看”，这会增加更多的关注；当然，消费者往往还希望“好便宜”，这是今天自主品牌最大的杀手锏。

　　以上三点，陆风风华都做到了。作为餐后甜点，风华额外送了一份“好驾控”，三菜一汤，好吃不贵，这也算是一餐厚道的菜了。