配置=市场
对于中档轿车市场，配置水平依然是目前大多数消费者选车时看重的一个重要因素。荣威750也是认同了这一点。在它的配置清单上，倒车影像、安全气囊、电动天窗、TCS、向下一键式电动车窗等这些配置已经完全能满足这一层次消费者的胃口。
迈腾和锐志不像荣威750那么有独特外观，但是迈腾有吸引消费者的独门武器。迈腾身上首先要说的就是其齐全的安全气囊系统，气囊数达到了夸张的10个，这不但能给人以足够的安全感，更体现出大众汽车以人为本的造车理念，驾驶员坐椅拥有的强大功能则再次印证了这一点。此外，点火时只需将钥匙插入钥匙孔，直接向下一按即可，电子驻车系统的引入进一步提升了档次感。
与迈腾相比，锐志该有的也差不多有了，但它并没有一味地追求高端，而是在努力做到全面，比如驾驶员坐椅同样功能强大，但绝没有迈腾那么豪华，气囊也没有迈腾那么多，可是同样给人感觉有档次。省下的钱丰田自然不会浪费，运动感极强的后驱系统，让锐志跑在了前面，后驱系统对消费者绝对具有杀伤力。
除了配置，三车在车内空间上的差别并不太大，对前后排空间的处理都能满足正常需求。荣威750在后排乘坐舒适性上值得表扬，宽大的坐椅并不会让身体感觉找不到支撑，软硬适中的椅垫能大大缓解旅途中的疲劳。锐志似乎更注重后排乘客的感受。迈腾可以将后排放倒与后备厢连通，这一点是不错的。
恰到好处才是真
荣威750和锐志装备了V6发动机，但就驾驶感受而言，荣威750的舒适性更强，而锐志的运动性更强一些。荣威750在80公里/小时以上速度的表现令人兴奋，车速在不经意间就超过了100公里／小时，更难得的是它所表现出的强劲中途加速性，急加速时只需深踩油门，变速器强制降挡后立刻能带来不错的提速感，这绝对要归功于V6发动机。
另外值得称赞的是，荣威750的高速稳定性非常突出，不会受到道路的影响。这要归功于它先进的底盘技术。
在驾驶迈腾之前，我始终对其抱有一丝怀疑，1.8T的发动机能不能与其他两位选手相抗衡，不过当我踩下迈腾的油门踏板后，这点忧虑立刻烟消云散。不夸张地说，迈腾的起步表现是三车中最出色的，发动机对油门踏板的响应非常迅速，起步时没有丝毫拖泥带水，涡轮增压带来的畅快感受紧随而来，而大众先进的6挡自动变速器再次让迈腾的动力表现得到加分，轻柔的换挡过程不但保证了舒适性，更有助于动力的快捷传输。
每一次踩下油门踏板，迈腾都会带来应有的反应，即便是在高速行驶中，这不禁让我想到一句话，在恰当的时候出现在恰当的位置，才能真正体会到快乐。
与配置相比，锐志的驾驶感觉也是非常出色的。正常驾驶绝对够用，迅速提速也绝对没有问题，120公里/小时的速度过弯也是非常轻松。驾驶乐趣完全可以体现。起步阶段，锐志与迈腾的表现相同，明显的爆发力会让人一下子摸不到头脑，发动机突然出现的反应造成的直接后果就是给你瞬间的推背感。急加速时，变速器强制降挡后的动力输出绝对够用，不过迈腾发动机噪声相对比较明显。
一切为舒适服务
驾驶荣威的最大感觉就是舒适，在充满古村韵味的车中慢条斯理地驾驶是一种难得的享受。方向盘适中的转向助力让驾驶变得轻松，优秀的悬架调校同样发挥了应有的作用。总体说来，荣威750的悬架调校更倾向于照顾舒适性，吸收了来自路面的大部分颠簸，剩下的感觉经由方向盘传输给驾驶员，对乘坐舒适性有很好的辅助作用。
就像其内饰风格一样，迈腾的驾驶感觉依然是十足的德国车风格，硬朗又不失稳重。三辐式方向盘手感很好，略微偏重的转向增加了些驾驶乐趣，清晰的路感可以让人随时了解车辆状态，连续的过弯中车头始终能保持正确的方向，给人以十足的安全感。高速过弯时车身侧倾并不明显，坐在车内几乎没有太大的感觉，高速路上超车并线时车身稳定性很好，米其林轮胎良好的抓地性保证了这一点，只是车内噪声稍微有些大。
驾驶锐志最大的感觉就是灵活，这不仅体现在轻柔的方向盘上，更表现在其面对弯道时的信心，锐志有能力以更快的速度挑战弯道。
通过全面对比之后可以看出，作为目前在国内中级轿车市场搏杀的三位主力，荣威750、迈腾1.8T以及锐志2.5V都有自己制敌的制胜法宝，从某种意义上说，消费者在它们之间作出选择的决定因素更多地是出于对品牌的认知度，不过需要提醒消费者的一点是，购车时一定要避免盲从心态，适合自己的才是最佳选择。
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