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动静皆宜--试驾奔驰新C级

  自1982年问世以来,C级便成为奔驰旗下最具“平民”特色的一款豪华轿车。在今年年初,第四代C级首次亮相,这款昔日的“入门”级豪车,现已摇身变为该品牌最具个性的新一代“剑客”。除了首创的时尚和优雅两种风格的外观设计外,它还具备多项“越级”装备,包括全程语音导航、Pre-Safe 安全系统等。

  更值得关注的是,新一代C级将在今年11月正式进入国内市场,首批车型将以进口渠道销售,国产车型预计明年才能露面。本报记者应邀奔赴德国抢先试驾新C级全车系,提前对这款即将抵华的全新“运动”绅士进行全面的测试。

  [设计]动感车款造型更为抢眼

  新一代C级是典型的“双面”剑客,设计师赋予该车两种不同的前脸设计,包括优雅型(ELEGANCE)和时尚型(AVANTGARDE)。首先进入国内市场的新C级,将包括C200k和C280两款车型,两者均将提供以上两款不同风格的车款。

  优雅型的设计,让人轻易联想起80年代在街头颇为张扬的经典豪华“大奔”,从发动机罩上挺立的三叉星徽标志,到配有优雅的镀铬镶边的雾灯,处处散发着一股“成熟”的味道。而时尚型车款,其前脸则以三横栅格栅,配上大型中置三星厂徽的设计,与CLK、SLR等跑车的风格有点相像,这也是新一代C级车在造型上的最大突破。

  倘若说“优雅型”是奔驰市场战略的“保守”体现的话,那么“时尚型”则是C级所发出的最具攻击力的宣言。从目前市场上的主力竞争车型来看,“时尚型”的设计让奔驰C级有了更多的筹码去碰击一贯以动感著称的宝马3系所占据的市场领域。

  [内饰]空间比上一代有所提升

  新一代车型的车身尺寸比上一代有所增加,车长增加了55毫米达4581毫米,车宽增加了42毫米达1770毫米,轴距也由2715毫米增至2760毫米。坐进车内,可明显感到空间比上一代车型宽敞舒适。

  车内设计的人性化是该车的特点之一。首先驾驶员通过调节车门上的“座椅”造型按钮,即可直观地选择最为合适的座姿,同时按钮旁还设有记忆按钮,驾驶员可提前设定驾驶位置,随时调用。

  此外,中控台上的按钮铺陈也相当人性化。收音、电话、CD、巡航等按钮一目了然,驾驶员可在驾驶过程中轻松对各项功能进行切换。前座左右空调口的控制按钮设计也很直观,操控相当方便。

  [装备]导航系统相当精准

  车内装备上,C级配备了驻车定位系统、自动防眩车内和车外倒后镜,两区自动气候控制系统、Audio20CD收音机等配备。其中,驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)为C280的标准配备,集音响、电话于一身。

  在安全性方面,该车也配有前排和后排外侧座椅安全气囊、内部监视防盗警报系统、撞车时颈-头前部限制器等装备。而奔驰重点力推的PRO-SAFE 安全系统同样也是该车的标准配备。这个系统通过电控车辆稳定行驶系统(ESP)和制动辅助系统(BAS)传感器辨别潜在的危险情况,如严重转向过度或转向不足、惊慌失措的制动或紧急制动等,及时作出相应的安全保护措施。

  在多项装置中,该车导航系统的精准导航能力给试车人员留下较为深刻的印象。此次德国试驾路线为“科隆——纽博格林赛道——科隆——美茵茨”,全程大约500km。在这个人生路不熟的德国,试驾人员唯一可信赖的就是C级的导航系统。

  事实上,这个系统的表现,让所有试驾人员感到满意,无论在德国市区还是高速路段,其导航精确性皆属一流。举例说,当它提示“左转(Turn Left)”之时,驾驶员几乎可以不假思索地即时依照其路线提示行驶,不用担心走错路。而且,该系统同时具备六种语言的菜单切换,中文菜单的设定颇具人性化,用户可通过驾驶座扶手旁的旋钮对该系统进行操作。据悉,国内车款也将可配备该导航系统,奔驰方面表示将针对中国的实际情况对该系统进行改进,避免无法正常使用、升级等情况。

  [动力]C200k车款动力足矣

  在新C级多款动力配置中,试驾人员的焦点都落在即将国产的C200k和C280两款车型上。

  其中,C200k车型输出功率和扭矩都有所增加,标称输出功率135kW/5500rpm,最大扭矩为250Nm/2800-5000rpm,由0至100km/h加速时间大概在8.2秒左右;C280车型的高性能引擎表现更为突出,高达170kW/6000rpm的最大功率和300Nm/2500-5000rpm的最大扭矩。其中,搭载7速自动变速箱的C280,更是拥有7.2秒0-100km/h加速度能耐,在高速上肆意“张扬”可谓轻而易举,而且加速特性也相当细腻。

  当车速在100km/h内时,两款车型的车内噪音很低,但当车速过百,尤其在150km/h以上时,新C级的车内噪音会明显加大,但较同级车表现尚可。总的来说,其引擎的动力和隔音水平令人满意。

  [操控]设计风格倾向“轿跑”

  事实上,无论在法兰克福街道、还是在直奔科隆的高速路段行驶,C200k的车型动力表现已足以满足所有诉求,C280的额外突出表现就是在超车时比C200k更快捷而已。两款引擎在低速起步时,扭力都很足,尤其是C280在提速时给人推背感觉特别明显。

  笔者试驾即将进入国内的5速(C200k)或7速自动挡车型(C280),以D挡模式行驶时,动力衔接颇为流畅,100km/h左右车速,转速基本保持在2800转左右。驾驶者若想体验高转速换挡的那份“鼓噪”,可切换至手动换挡模式,虽然换挡顿错会相对明显,但同时可在换挡的同时感受阶段式的推背感。

  此外,新C级轿车的一大亮点是全新的敏捷操控(AGILITY CONTROL)组件,它可以根据路面情况自动调节悬挂设置。驾驶C280一路高速,在法兰克福转向美茵茨的高速分叉路段,面对大弧形弯道,笔者踩下刹车把车速从200km/h降至160km/h高速变道,保持80km/h左右入弯,四轮碟刹的刹车表现相当线性,而在攻弯过程中,轮胎的抓地力很好,偏向中性的悬挂设定表现稳健,没有明显的侧滑和侧倾,方向盘的定位也是相当精准。新C级的动力、操控性明显较上一代有所提升,设计风格更为倾向“轿跑”,竞争力较上一代有了较大的提升,一贯以操控著称的宝马3和成熟稳健的奥迪A4等车型将迎来最强的挑战。

  结语

  关键在“定价”

  无论从动力、还是操控等方面来评价,奔驰新一代C级车的定位明显比上一代车型更为年轻化,“轿跑”个性取向越来越明显,市场竞争力明显进一步加强。不过,目前宝马3系价格已靠拢30万,而奥迪A4更是闯入30万内的心理价位,碍于国内消费者颇为现实的消费观,奔驰新C级取胜的筹码,更在于其在国内的售价,但一切需在其今年11月上市后才能见分晓。

  本版撰文/摄影:麦宏坚

  奔驰新C280技术参数

  排量2996cc

  变速箱 5速或7速自动

  最大功率(kW/rpm)170/6000

  最大马力(Nm)300/2500-5000

  轮毂7J×16

  轮胎205/55 R 16

  轴距(mm)2760

  轮距(mm)前1541/后1544

  长/宽/高(mm)4581/1770/1445

  转向半径(m)10.8

  车身自重(kg)1555

  最大满载重量(kg)2040

  综合油耗(L/100km) 9.4-9.6

  0-100km/h加速 7.2s

  最高车速(km/h) 244  

(责任编辑:王伟杰)
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