中国汽车出口欧美市场：挑战大于机遇

　　当中国汽车的自主品牌在德国法兰克福车展和美国北美国际车展相继登台亮相后，似乎中国车企真的要动欧美市场的“奶酪”了。在近日中欧汽车产业高峰论坛上，中国汽车要闻主编邢文军博士指出，尽管中国汽车品牌今后发展并且进入国际市场的机遇很好，但目前要搞出口的话，挑战是大于机遇的。

　　诱惑

　　现在，众多企业已经把出口目光转向欧洲和北美，如江铃、华晨、双环、永源、奇瑞、吉利、中兴、长安等。欧美的经销商也纷纷向自主品牌伸出橄榄枝。中国自主品牌汽车企业不怕迎接挑战，也不缺乏竞争勇气，但是面对国内外市场，难以抵御的恰恰是各种“诱惑”

　　HSO是华晨的合作伙伴，要把中华的品牌努力打入欧洲市场。在去年年底大家都听到了一则好消息，这不仅在中国，而且是在全球，就是华晨和HSO签定了一个协议，向欧洲市场出口15万辆轿车，包括德国、法国市场。这也可以说是一个具有突破性的协议，所以后来央视采访华晨老总，并把它看作是中国轿车行业的一个重要突破，可以说深入了欧洲汽车产业的心脏。但是后来在ADAC的碰撞测试当中，中华轿车没能通过测试。

　　其实当去年他们宣布这个消息的时候，《中国汽车要闻》就写了一则评论，标题为“华晨出口德国，欢呼为时尚早”。欧洲市场除了安全及排放方面的法规标准以外，还有其他一些因素，比如说行人保护、车辆使用寿命周期之后的管理等等。所有这些非技术的挑战和障碍，无论是华晨还是其他雄心勃勃的中国整车厂商，都可能没有充分意识到。

　　再来看中国整车厂是如何进军北美的。

　　美国的经销商梦幻汽车曾同奇瑞合作，要把奇瑞出口到北美去，但是最终这个项目没有成功。梦幻的董事长布鲁克林可以说大力鼓吹中国轿车出口北美市场的前景，但是他没有提供足够的资金支持。

　　另外一个是CHAMCO汽车，他们已经准备好在2008年在美国市场上出售中国生产制造的SUV和皮卡，如果根据CHAMCO负责人Pollack先生的预测发展，今年晚些时候中国汽车就可以向墨西哥出口了。

　　还有一家是中国汽车(CHINA MOTOR)，这个公司两年前同吉利合作，但是后来吉利决定到底特律去，所以取消了和他们的合作关系。现在同华晨金杯、长城都建立了合作关系，以帮助中国公司完成相关的美国市场法律法规方面的工作。中国汽车要建立一个CM，他们要仿效通用汽车（GM），其实通用汽车也是把别克、雪佛兰等等几个大的品牌整合起来的大的公司，中国汽车公司也试图把几家整车厂整合起来。他们所做的是把美国整个市场分成四大区域，在中国的这些轿车还没有进入美国市场之前先行搭建好销售网络。

　　类似的例子还有Miles汽车集团、Tiger汽车等。

　　挑战

　　欧美市场的诱惑的确很大。但中国企业所面临的挑战也是不容小觑的。首先安全和碰撞的标准都是技术的壁垒。但是如果要进入这一市场的话，除了技术壁垒，它们还必须满足欧盟标准，还要满足美国环保局、公共安全局、交通部等等各个监管机构的标准。此外，还有一些新的非技术壁垒，比如说欧洲的行人保护标准，车辆寿命结束以后的回收标准等等。由于贸易的大量顺差，还不可避免的导致一些政治上的壁垒。

　　要满足这些市场的技术和非技术标准，成本是非常高的，金融贷款、经销网络、售后维修服务、配件供应、经销商培训、公关广告等都需要资金投入。如果欧美两个市场都要满足的话，成本可能要高达数十亿计美元。大部分的中国整车厂都只能依赖它们当地市场的合作伙伴来帮助他们完成这项工作。

　　还有一个是所谓的卖点的问题，假如美国公司要出售中国汽车的话，那么中国汽车有什么卖点？有没有可能中国汽车卖的比韩国车便宜，或者是保修期比韩国汽车还要长？

　　还有品牌和市场的障碍。北美市场二手车的价格大概要8600美元，合人民币6.45万元，是否消费者愿意在北美市场买一辆中国产的新车而不愿意买一辆二手车，这也是一个很大的问号。所以到目前为止中国企业学到了很多的经验教训，但是未来还将面临更多的挑战。

　　机遇

　　欧美市场有没有机遇呢？当然也是有机遇的，其中一个机遇就是性价比。不管是欧洲人还是美国人都知道，中国进口车的成本比美国生产的车要低20%左右。

　　再看一下合作公司之间说话的语气，也是非常令人鼓舞的。“在一定的投资情况下，未来五年到十年，中国的整车厂会在欧洲以及北美占到5%左右的市场。”

　　2008年1月的底特律汽车展上将有五个中国展商，四个是OEM，一个是设计公司，一定会引起北美市场的强烈反应。