中西真三：铃木要做中国车市双“十强”

　　面对国内车市今年再次呈现的增幅超过30％“井喷”行情，一个在全球市场位列第11的汽车企业，在中国市场的增幅仅维持在5％左右。这就是铃木，一个当初以一款奥拓车独霸国内私家车市场，这几年却在中国市场处于半梦半醒状态的日本汽车企业。

　　日前，记者采访了铃木海外营业本部长中西真三，听他畅谈了铃木汽车即将发动的“中国市场攻略”。

　　“奥拓时代”：

　　辉煌能否重来

　　10年前，一个小康起来的家庭，如果想购置一辆家用轿车，奥拓应该是他们的“首次必选”。原因很简单：其一，铃木是一个国际知名的汽车品牌，并且在小型家用车领域颇有建树，所以，车的品质有保障；其二，这是国内唯一一款售价在10万元以内的轿车，平易近人的价格让人容易接受。

　　在没有选择的年代，奥拓成为最好的选择。尽管尚未达到“满城尽是奥拓车”的地步，但奥拓应该算是国内私家车的“鼻祖”。不过，这个持续多年的车市“传奇”终于在2000年底被新上市的赛欧打破。此后，奥拓的好时光便慢慢远去。尽管它在国内市场依然保持着不俗的销量，但独霸天下的风光不再。

　　此后，尽管铃木在国内的合作者又推出了羚羊、北斗星等经济实用、价廉物美的小车，但随着车市竞争的加剧，铃木品牌呈现出越来越边缘化的趋势。

　　因此，面对记者的提问，中西真三没有讳言铃木目前在中国市场的尴尬处境。但他认为，这种状态不会再持续下去。提供有力支撑的，是这样一组数据：铃木当前的营运能力处于良性周期。10月31日，铃木公布2007财年中期（至9月份）结算，销售额达3兆日元，纯利润达460亿日元，比上年同期增加17％。主力业务汽车的全球销量增加9％，达到114.9万辆。特别是海外市场增加15％，达83.4万辆。尤其是，在同样处于汽车消费高速增长的印度，铃木不仅占极大的份额优势，并且连续8年获得品牌满意度第一。在中国市场，长安铃木去年首次获得权威部门评出的售后满意度第一，因此，他们对于中国市场充满信心。

　　寻求突破：

　　要做双“十强”

　　铃木目前在国内有两个合作伙伴：长安铃木、昌河铃木，它们共同生产铃木品牌的7款车型。中西真三告诉记者，这两个企业在今年实行并网销售之后，销售店的人气已越来越旺。伴随着销售人员的增加，是销售店的服务越来越规范。再加上这两年铃木在中国市场推出的新车型，都是该公司富有独特个性的世界战略车型，比如雨燕、SX4、超级维特拉，它们在中国市场受欢迎的程度正逐步提升。

　　中西真三说，铃木的中国市场战略分为三个步骤：首先是提高销售能力，畅通销售渠道，增加铃木品牌的市场饱有量；第二，加快推新车的节奏，明年在欧洲生产销售的车型，如SPLASH等，也同步在中国生产；第三，刚刚在东京车展推出的概念车Kizashi 2，将加快研发的步伐，尽快投入生产并推向中国。

　　中西真三认为，铃木此前在车型的投放上可能判断有误，而随着各方面调整到位，具备20万产能的长安铃木、16万产能的昌河铃木，将发挥出他们生产与销售的最大优势，争取在短时间内，分别进入中国乘用车领域10强之列。

　　华丽转身：

　　迈向中级车

　　堪称“小车之王”的铃木，面对越来越多的竞争对手涌入小型车生产领域，已做好战略转型的准备。在今年9月的法兰克福车展和10月的东京车展上高调亮相的概念车Kizashi 2，就是一个明显的信号。

　　Kizashi 2是一款交叠型运动旅行车，配以6速自动变速箱,并且搭载了3.6升的V6发动机，这也是铃木有史以来使用的最大排量发动机。尽管中西真三没有透露这款车具体的量产时间，但他表示，这款车应该比雅阁、凯美瑞小些，比花冠大些，是一款真正意义上的中级车，铃木将通过这款车来提升自身的品牌形象。此前，生产微车为主的铃木汽车在市场上已形成了了价格低廉、配置简单、实用性大于个性的低端形象，并成为铃木公司长远发展的一个“瓶颈”。因此，铃木汽车此次在东京车展上一连推出了包括Kizashi 2、PIXY、X-HEAD、Palette四款全新概念车在内的十几款车型，就是铃木重塑全新形象的开始。

　　从微车的老大向中级车甚至更高的领域进军，铃木的华丽转身会有怎样的精彩，人们正拭目以待。