法国车总给人前卫、浪漫的感觉，虽然这种感觉并不一定是来自车本身。然而国产的
新307大嘴的造型可谓是做足了前卫，让人眼前一亮，进而要求来试驾的原因。
试驾感受
笔者试驾的是一台1.6L手动挡车型。
发动汽车，感觉隔音十分不错，如果不看转数表都察觉不到车已经发动了；把手放在挡把和方面盘上，也不会感觉到有抖动，这让笔者很满意。中控台的上面有一个小显示器，功能和
铃木车上的那个显示器差不多，能显示收音机的频率、车外温度、油耗等不太重要的参数。
1.6L发动机的动力并不弱：
307装备的这款1.6L发动机，可谓是标志
雪铁龙的明星了，广泛使用在国内生产的
富康，爱立舍和206等车上，最大功率78KW，最大扭力142NM，从数据上看没有什么出色的地方，也没有加入VVT等先进技术。但当笔者问及明年如果
北京实行国四标准，307是否可以继续销售时，得到了4S店肯定的回答，307的发动机现在就已经提前达到了国四标准，这点不用过多担心。
这款发动机与
变速箱的匹配调校十分到位。
按照4S店工作人员要求在2500转左右换挡，可以感觉到比较不错的加速能力和稳定输出的扭力。由于发动机和变速箱配合合理，这台动力并不充沛的发动机还是完全能满足日常驾驶的。不过307使用了电子节气门，在踩下油门的一霎间，发动机并不会马上响应，给人有种延迟感。
底盘舒适、稳健：
除了变速箱的顺畅，307给笔者印像最深的是其厚重的底盘，这款底盘的表现可以用舒适来形容。在城市道路上行驾，既不会感到过硬，也不会感到松旷，可能充分过滤路面的小坑等震动，同时在转弯与变向时，也表现出很强的支撑力，给驾驶者很强的信心。307的采用可变助力转向，助力并不很轻松，对于女士来说一只手开车可能有些疲劳。不过指向性不错，与韧劲十足的底盘相配合，在转向时很准确，不用驾驶员在中途进行干预。
虽然只是舒适型，但是307还是配置了曲面广角后视镜，和车内手动防眩后视镜，在试驾过程中可以感到后视镜的视角也是非常合适的。同时A柱边上的三角窗，给予驾驶员充足的视野，让第一次驾驶的老婆对307也能很有信心。
可以说307的行驶感受让人很满意。动力并没有像想像中那么差、小马拉大车，作为一款定位于家用、不追求运动的车型完全合适，而且优秀的底盘调校也让人喜欢。
接下来再让我们从它的外观看起。
外观：
左为307，右为307CC硬顶敞篷车
欧洲的
标致新车正在换上家族式的大嘴前脸，国产的新307也顺应了这个趋势，和进口同门师兄307CC硬顶敞蓬车风格一致。新307的这种设计，对进气格栅、车头标志和保险杠进行了全面的整合，造型并不因为大嘴而显得突兀，反而因为延长了车头的视觉长度，前脸显得更有神采。新307比老款长了1厘米，但轴距没有变化，可见这多出的长度都在前脸上了。
新307左，老307右
新307的车尾也有小变化，后备厢的上沿造型起到了扰流的作用，所以原来粘上去那个扰流板终于被取代了，车尾更有整体感。
内部设计：
仪表板和中控台
新307的内饰的颜色有二种，分别为全黑加银色和上深下浅双色。笔者更欣赏中控台的黑色风格。白色表盘加红色指针的仪表板，面积不小，读数非常清晰。
驾驶307这样长度的车，对A柱的盲区感到非常困扰，但307在这方面的设计是比较成功的，这个三角小窗有足够的可视面积，让初次驾驶的人也能得心应手。
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各个按键手感舒适
法国车总给人前卫、浪漫的感觉，虽然这种感觉并不一定是来自车本身。然而国产的新307大嘴的造型可谓是做足了前卫，让人眼前一亮，进而要求来试驾的原因。
试驾感受
笔者试驾的是一台1.6L手动挡车型。
发动汽车，感觉隔音十分不错，如果不看转数表都察觉不到车已经发动了；把手放在挡把和方面盘上，也不会感觉到有抖动，这让笔者很满意。中控台的上面有一个小显示器，功能和铃木车上的那个显示器差不多，能显示收音机的频率、车外温度、油耗等不太重要的参数。
1.6L发动机的动力并不弱：
307装备的这款1.6L发动机，可谓是标志雪铁龙的明星了，广泛使用在国内生产的富康，爱立舍和206等车上，最大功率78KW，最大扭力142NM，从数据上看没有什么出色的地方，也没有加入VVT等先进技术。但当笔者问及明年如果北京实行国四标准，307是否可以继续销售时，得到了4S店肯定的回答，307的发动机现在就已经提前达到了国四标准，这点不用过多担心。
这款发动机与变速箱的匹配调校十分到位。按照4S店工作人员要求在2500转左右换挡，可以感觉到比较不错的加速能力和稳定输出的扭力。由于发动机和变速箱配合合理，这台动力并不充沛的发动机还是完全能满足日常驾驶的。不过307使用了电子节气门，在踩下油门的一霎间，发动机并不会马上响应，给人有种延迟感。
底盘舒适、稳健：
除了变速箱的顺畅，307给笔者印像最深的是其厚重的底盘，这款底盘的表现可以用舒适来形容。在城市道路上行驾，既不会感到过硬，也不会感到松旷，可能充分过滤路面的小坑等震动，同时在转弯与变向时，也表现出很强的支撑力，给驾驶者很强的信心。307的采用可变助力转向，助力并不很轻松，对于女士来说一只手开车可能有些疲劳。不过指向性不错，与韧劲十足的底盘相配合，在转向时很准确，不用驾驶员在中途进行干预。
虽然只是舒适型，但是307还是配置了曲面广角后视镜，和车内手动防眩后视镜，在试驾过程中可以感到后视镜的视角也是非常合适的。同时A柱边上的三角窗，给予驾驶员充足的视野，让第一次驾驶的老婆对307也能很有信心。
可以说307的行驶感受让人很满意。动力并没有像想像中那么差、小马拉大车，作为一款定位于家用、不追求运动的车型完全合适，而且优秀的底盘调校也让人喜欢。
接下来再让我们从它的外观看起。
外观：
左为307，右为307CC硬顶敞篷车
欧洲的标致新车正在换上家族式的大嘴前脸，国产的新307也顺应了这个趋势，和进口同门师兄307CC硬顶敞蓬车风格一致。新307的这种设计，对进气格栅、车头标志和保险杠进行了全面的整合，造型并不因为大嘴而显得突兀，反而因为延长了车头的视觉长度，前脸显得更有神采。新307比老款长了1厘米，但轴距没有变化，可见这多出的长度都在前脸上了。
新307左，老307右
新307的车尾也有小变化，后备厢的上沿造型起到了扰流的作用，所以原来粘上去那个扰流板终于被取代了，车尾更有整体感。
内部设计：
仪表板和中控台
新307的内饰的颜色有二种，分别为全黑加银色和上深下浅双色。笔者更欣赏中控台的黑色风格。白色表盘加红色指针的仪表板，面积不小，读数非常清晰。
驾驶307这样长度的车，对A柱的盲区感到非常困扰，但307在这方面的设计是比较成功的，这个三角小窗有足够的可视面积，让初次驾驶的人也能得心应手。
各个按键手感舒适
307车内用料虽然比较普通，但是做工可说比日系车更精良细致，车内各个按键的力度也很舒适，手感不错。
空调开关虽然很小巧，但是使用起来丝毫不会感到不适，各个挡位都十分干脆利落。
307的轴距为2612MM，这个长度在中级车中只能算是适中，所以307的腿部空间也就只是够用的程度。但是车顶比较高，头部空间有充分的保证。307
座椅的包裹与支持性都十分理想，坐姿也有很高，视野够开阔。
足够丰富的储物空间：
在人性化设计方面，307也是下了功夫，虽然不比日系车对每一平方厘米空间的“榨取”，但是在置物方面也是足够用了。
中控台上的凹槽可以放地图和纸巾一类的小件，手套箱的深度就能平放进一本杂志。
四个车门上的置物格都比较宽，最有特色的是在前排椅子边上设计的储物格，东西放在这里很顺手，给人留下很深印象。
后备箱
307的
后备箱空间非常大，良好的继承了上一代的好传统，620L的空间甚至可以和
MPV相比。后备箱的门有液压支持，而且开口很宽大，放大件物品很方便，座椅也可以分开放倒，进一步利用车体空间。
随车的工具放在备胎里面的格子上。放上备胎后还有闲置空间，可以放灭火器等物品，这块多出来的空间很有意义，而且在很多车里是没有的。
从整体上看307的用料和工艺处理都恰到好处，同时在空间的利用方面也很有自己的特点。可以说是兼具了德系车的做工优良和日系车人性化的优点。
配置不错，安全到位：
新款307的配置保持了老款丰富的特性，1.6L舒适型装备了四门一键式电窗，电热后视镜，冷热两用储物箱，12V电源接口等配置。同时人车互动系统提供了伴我回家，熄火后延时关窗还有行车电脑等功能，这些设计在同类车中也是一大卖点了。
307在安全性方面是很下了一些功夫的。激光焊接的高强度车身，四门坊撞钢梁，引擎下面的防护钢板，发动机防盗系统都是标准配置。但是主动和被动的安全配置就只能算到位了，只有双安全气囊，ABS+EBD，EVA刹车助力系统（可以通过驾驶员刹车的力度进行分析，提供更安全的制动力）。
总结：性价比较高
新307在配置与做工及安全性上都有上乘表现，而1.6L手动舒适型全包价格在125000左右，以现有的配置和技术水平，还是比较合理，有不错性价比的。
在10W出头的市场上，多是些个性小车，真正瞄准家用车的车可并不多，这其中新款307在动力方面虽然略有不足，但是价格上却有优势。在全车的智能化与人性化方面都很有优势。而且307一直很少降价，保值率较高。如果消费者要选一款10W出头的家用车，那么这台1.6L的307就非常合适。
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