1-11月销384758辆一汽大众虎视“王座”

　　1月-11月5日，上海通用累计销量与亚军相比，保持338辆的微弱优势。

　　一汽大众虎视"王座"

　　一汽大众10月份销售38841辆，超过上海通用的36113辆，连续第4次蝉联月度销售冠军。另外，今年1月至11月5日，一汽大众累计销售384758辆，与上海通用的385096辆相比，差距仅有338辆。

　　由于“十一”长假的因素，几乎所有的主力车厂的销量都出现环比大幅下滑。在累计销售排名前4位厂家中，上海通用、一汽大众、上海大众均出现20%左右的环比降幅，奇瑞更是出现了34.2%的大幅跳水。由于10月份销售的不畅，年底能否顺利实现年初的目标，至此要大打折扣。

　　一汽大众欲问鼎冠军宝座

　　从7月份开始，一汽大众已连续4次蝉联月度冠军宝座，不断缩小与上海通用的差距。只要一汽大众保持这种销售势头，夺得全年的销售冠军的可能性相当大。那么，一汽大众凭什么如此快地缩短与冠军的差距呢？还是来看看销售数字。

　　一汽大众的销售基石是“速腾+宝来+捷达”组成的中级车阵营，这3个车系9月份的销量为35940辆，10月份为27530辆，环比下滑了23%。但是，迈腾的销量环比增加了15.8%，成为难得的亮点。关键问题在于，一汽大众今年累计有5个月蝉联月度销售冠军，这5个月的销量为205199辆，超出上海通用的同期销量达到12561辆，快速地缩短了与后者的差距。

　　再来看上海通用，它的销售基石是“凯越+乐风、乐骋”组合，9月份销售27059辆，10月份销售19769辆，减少7290辆，环比降幅达到26.9%。尤其是“乐”字系列，10月份销售4592辆，环比下跌近4成。

　　“老三样”销售走软

　　在销售榜上，“老三样”中的桑塔纳和捷达系列的表现一直非常良好，但是，10月份的销量表明，“老三样”的影响力正在大幅下降。

　　10月份，桑塔纳系列销售10971辆，环比下滑35%；尤其是3000型，缩水近4成。捷达系列的销量为16417辆，减少4611辆，环比下跌22%。富康和爱丽舍系列销售4586辆，下跌26.9%。

　　在众多次新车和全新车型的冲击下，以性价比见长的“老三样”对于用户的吸引力开始下降。这种情况也蔓延到“老三样”之后的“新三样”。凯越10月份销售15177辆，环比下跌21.8%。只有伊兰特表现不错，9月份销售10828辆，比10月份还多了25辆，成为少见的特例。

　　中高级车：波澜不惊

　　中高级市场10月份的销量可谓波澜不惊，大部分车型的销量环比基本持平，浮动仅在几百辆左右。

　　第一阵营出现整体下滑；其中，凯美瑞销售12775辆，环比下跌23.6%；雅阁销售8479辆，下滑明显，比9月的12466辆减少近4000辆，下跌32%；领驭销售10903辆，基本持平。

　　第二阵营中，迈腾销售4042辆，增长15.8%；君越销售4975辆，下跌8.7%；马6销售5503辆，基本持平；蒙迪欧出现难得的增长，销售4233辆，增长87.4%；锐志销售3423辆，持平。

　　第三阵营中，天籁销售2279辆，下跌20%；凯旋销售2568辆，持平；君威销售889辆；索纳塔/御翔系列销售2916辆；戈蓝销售1475辆（销售已经稳定进入1000辆大关）；远舰销售358辆，销售显出颓势。

　　中级车：卡罗拉称雄

　　除去“老三样”、凯越、伊兰特这些上市有些年头的老车型，中级车的次新车型中，呈现出福克斯三厢/两厢、卡罗拉/花冠、速腾/宝来、TIIDA系列的四强鼎立格局。其中，福克斯系列10月份销售10869辆；卡罗拉/花冠系列销售11054辆；速腾/宝来系列销售11113辆；TIIDA系列销售9118辆。

　　如果分析单一车型，卡罗拉凭借8164辆的销量成为冠军；思域销售6681辆，位居亚军；速腾销售6198辆，位列第三。

　　其他车型，轩逸销售5383辆，标致307销售5882辆，明锐销售4111辆，菱帅/蓝瑟系列销售2314辆，比较平稳。

　　销售明显下滑的有两款车型，赛拉图销售3027辆，环比下跌近50%；马3销售4221辆，下跌23%。