汽油告急 自主品牌不要输在起跑线上

　　本月初，发改委一纸通知上调了汽油、柴油的零售基准价格，而那边，石油期货已在100美元上下徘徊。美国、伊朗也是剑拔弩张，石油短缺已是各方共识。另一方面，也是为了摆脱汽车是“污染大户”的指责，众多车企开始投入新能源的研发。

如果说，前两年分别是蓝牙年和导航年，那么今年无疑就是新能源年。全球各大汽车厂商纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。

　　■环保最数氢动力

　　最近频频走入人们视线的便是氢动力。今年6月19日，宝马对中国市场正式发布首款氢动力7系。宝马氢动力能够先行的一个优势在于，它充分利用了现有的内燃机技术，发动机的构造基本没有变化，经过精心调整后就可以利用油和氢双动力驱动。除了宝马外，通用、丰田、本田等汽车巨头也都投入巨资研发氢燃料汽车。

　　优点：传统的油燃烧后会产生一氧化碳和二氧化碳，会对大气造成污染。而常识告诉我们，氢燃烧的产物只有水，是完全清洁的燃料。另外它能让汽车摆脱日益紧缺的石油，并能让汽车从“污染环境”的指责中抽身。

　　缺点：宝马氢动力7系虽然在国内发布了，但国内并没有加氢站；因为要用到一些贵金属，氢动力车的成本居高不下；现在用的是液态氢，但液态氢即使不用也会在17个小时后汽化，进而自然挥发掉5％，这对消费者来说也是种损失。

　　■甲醇燃料最现实

　　在氢气等其他新式替代燃料成熟以前，很多企业便选择了较为实际的油电混合动力，国内的很多地方也推广了乙醇汽油。国内自主品牌奇瑞则选择了甲醇作为新燃料。今年7月份，在太原市出租汽车备选车型展示会上，奇瑞就推出了自己精心研发的旗云甲醇新型燃料车，它兼具环保、经济、可靠、安全四大优势。

　　优点：甲醇汽车燃料费用能比汽油节省三分之一左右的费用。甲醇不易燃烧，发生爆炸的可能性较小。

　　缺点：甲醇不易燃烧，冷启动易受影响。当然，奇瑞在甲醇燃料车上添加了辅助冷启动装置，在冷启动时，向发动机燃烧室内喷射冷启动性能好的汽油，从而使甲醇燃料车顺利启动，目前在-25℃的低温仓内可实现成功启动；甲醇具有腐蚀性，盛放的容器要有很强的耐腐蚀性。

　　■电力驱动反传统

　　相对于汽车巨头，自主品牌必须在行业标准的制定方面有所作为，否则，就会输在起跑线上。研发能力和奇瑞齐肩的自主品牌比亚迪在这方面则嫁接了自己在IT方面的优势，他们选择了反传统的电力作为汽车的驱动能源。比亚迪F3e纯电动车已多次在国内露面，但最早能投入使用的却是已经发布的F6双模电动车。

　　首款试验量产、装载“双模”系统的F6命名为“DM”，发布会上展出的样车采用电动车系统和混合动力系统，实现了既可充电，又可加油的多种能量补充方式，在纯电动模式下的续航里程达到100公里，在油箱容积仅为25升的情况下，该车总续航里程达到了430公里。车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50%的电量；使用普通家用插座慢速充电，充满电也只需9个小时。

　　优点：在于它是最清洁的。第一它不产生任何的燃烧废弃物，不会对环境造成污染；第二它的电力来源可以是水电也可以是风力发电，也是清洁无污染的，正如比亚迪的销售总监夏治冰所说的那样，“是将三峡的水变成了汽车里的‘油’”。

　　缺点：目前整个双模电动汽车系统的成本费用为5万元，比亚迪总裁王传福表示，产量提高到20万辆后成本可降至3万元。另外，加电站的多少也会影响电动车的普及，而电动车不够普及的话，加电站也不会多，如何让这个恶性循环变成良性，是横在电动车普及面前的一大问题。