柴油车的导入 油品不配合柴油车白开发

　　东风日产在本次广州车展上带来了全线车型，同时也宣布引入在欧洲反响不俗的全新概念车“逍客”（Qashqai）。今年恰逢该公司战略计划的最后一年，针对未来在产品导入方向，东风日产总经理大谷俊明、副总经理任勇在日前接受了媒体的专访。

　　最无合资味道的车企

　　记者：今年是“二的三次方”计划的收官年，请问完成情况如何？

　　任勇：2003年公布的这一计划，一个是两个伙伴合作，二是两位数成长，三是保持有盈利、高质量经营，应该说我们已圆满完成。东风和日产已经确立良好关系，我们是同行中最没有合资企业味道的。今年东风有限完全可以达成60万辆的销量，比过去公布的翻了一倍。

　　记者：现在各车企都推出一些新能源产品，日产在中国有没有这方面计划？

　　大谷俊明：这次广州车展我们展出了纯电动车。另外，日产和雷诺携手后，今后柴油动力车在中国市场会有增加。

　　任勇：在中国还要权衡成本和顾客的接受程度。有一些东西导入后，比如说电动车、混合动力车，你让消费者多掏钱，车上还要牺牲掉100多公斤承重，然后去享受环保，现在消费者不愿意付这个钱，我们也达不到倡导环保的作用。

　　柴油车导入要看油企

　　记者：但是国内消费对柴油车不是很接受。

　　任勇：对柴油车，最关键的污染是颗粒物，如果不把油品问题解决，我导入柴油车后它对环境的贡献并不是很大，所以它不是汽车厂就能够完全解决的，柴油车的导入，一定要制油企业配合，开发含油量低的优质柴油，如果我的车出来了，制油企业油品不出来，白开发了。

　　记者：您曾经说要把日产所有的车型引进到中国，是这样的吗？

　　任勇：把日产的全部车型引进中国，是不现实的。在做计划后，我们会把日产车型里最相近的拿过来做适合性开发，保证导入的每一款车都要有目标对象。