青出于蓝--试驾东风本田思域和CR-V

　　凭借思域和自动版CR-V两款新车风头正劲的东风本田近期又一口气推出两款“新车”——思域混合动力版和手动版CR-V，小记闻信后第一时间杀奔东本专卖店，为读者率先献上这两款车的体验感受。

　　混合动力CIVIC：敏感兼硬朗

　　扭动钥匙点火起动，当仪表盘幽蓝冷峻的背景光亮起后，你就会清晰的发现这不是一台普通的思域了，而转速表中央显眼的“IMA”字样标志显示着其身份的特殊。

　　踩住刹车，挂上D挡出发！小记只轻轻用脚尖试探着“点”了一下油门，本想测试一下思域混合动力车的油门灵敏性，谁知在发动机和电动机的共同作用下，起步十分有力，没有任何拖泥带水的感觉，车子一下就“窜”了出去，差点撞到前面的行人，吓出一身汗！车速大大超出了小记的预期，急忙踩刹车试图降低车速……咦，这是原装进口的思域车吗？？刹车怎么和以前小记家跑运输的长安小货车一样“硬”呀！！不会出现刹车失灵吧？？

　　在脑子里闪现出“N”种假设后，小记决定狠下心再次用力“跺”向刹车，只听见一声刺耳的刹车声，在四个轮胎分别冒出一缕青烟，思域混合动力车稳稳的停了下来！

　　当小记正为刚才连续两次“失格”的表现不解时，陪同试驾的工作人员看出了小记的疑惑，连忙解释：思域混合动力车，采用了反映十分敏捷的电子刹车。而且发动机和电动机的共同作用下，当转速在1000~2500转/分之间便已产生峰值扭距，与普通思域的4300转/分相比，混合车启动感觉更具回应力，尤其是在城市道路驾驶中。

　　思域混合动力车为了保证车辆在行驶中，将多余的能量转化成为电能，使用了前碟后鼓的刹车模式，这种再生刹车系统使得刹车踏板比普通刹车感觉更重更硬一些。初次驾驶混合车都有一个适应过程……小记也为刚才“失格”的表现找到了“借口”。总的来说混合动力的结构设计决定了在爆发力方面始终不如汽油版本来得激进和猛烈，动力只是平顺地输出，而没有明显的推背感觉，或许这更符合经济、高效的产品设计思想。

　　手动版CR-V：动静皆相宜

　　新的手动挡CR-V搭配的是一款全新的6速手动变速器，配合2.4升发动机以及轿车化的底盘，赋予了这款车出色的驾驶乐趣。

　　扭动钥匙着车，发动机运行平稳，驾驶室非常安静几乎没有听见多余的噪音。趁热车的时候，小记习惯性的把每个挡位都试了一下，感觉还行！6个前进挡位设计异常清晰，挡位行程较短。

　　冷排挡好用，相信驾驶中也应该不差。挂入1挡，轻踩油门伴随着发动机的轰鸣声，激情体验由此启动。CR-V 6速手动变速器与液压离合器的完美搭配，使小记驾驶起来得心应手，2挡、3挡不断的加挡，于是CR-V飞速跑了起来。的确手动挡车赋予了驾驶者更多的驾驶乐趣，只要你“舍得”深踩油门，在6速变速厢的配合下，发动机能第一时间把澎湃动力传到车轮，驱动庞大的车身以较快的速度加速。

　　在捎后的高速行使中，在100km/h以下时，CR-V对发动机噪音以及路噪、风噪的控制都十分优秀，给予车厢宁静的驾乘体验；不过在车速超过120km/h后，车身的稳定性也有比较明显的降低，这都是由于新CR-V较高的车身所造成的，不过对于一款城市SUV来说，能达到如此好的噪音和车身稳定性，已经足矣。