从GDP及保有量看中国小排量汽车未来发展

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   中国汽车普及水平严重偏低，与经济发展水平和资源环境承受力并不匹配。拉动中国经济的消费龙头需要汽车消费实现更大的突破。

　　1、各国汽车发展过程

　　图表 1世界主要国家汽车保有量发展水平

　　各国汽车发展特征有明显的差异，但最终结果相近。早在1919年美国汽车保有量已达到757.68万辆，1929年达2605.25万辆。这已和我国的2004年保有量相近，1902美国平均150万人拥有1辆汽车，到1907年为800人拥有一辆汽车，到1929年每4.5人拥有1辆汽车，这已是2004年我国人均拥有量的10倍。美国的起步快，总量大。而日本、德国、意大利的差异较小。这些国家均进入高普及阶段，而中国的增长处于后加速追赶时期。

　　2、各国汽车最终发展结果证明—GDP是最重要的影响因素

　　图表 2世界各主要国家05年末汽车保有对比

　　从世界各国的汽车发展看，GDP所代表的经济发展指标成为决定汽车普及的核心指标，而国土面积等影响很小。GDP是汽车保有的基础支撑性指标，而国土面积是限制性指标，两个指标左右汽车普及的发展。

　　美国作为汽车保有量最大的国家，05年末拥有2.4亿辆汽车，其人口有3.0亿，平均每百人拥有80.6辆汽车。从美国国土面积折算每平方公里拥有汽车25辆。

　　从目前的普及率看，各发达国家的普及率基本相近，没有太大的偏差。在图中，从美国到荷兰的这些发达国家人均GDP基本都在3万美元以上，仅有西班牙的人均GDP为2.6万美元。这些国家的百人汽车保有量均在50台以上，也就是不到两个人就有一辆汽车。

　　国土面积与汽车普及关联度不大。这些发达国家的每平方公里的国土面积的汽车保有量差异巨大，其中加拿大、澳大利亚、瑞典等属于地广车稀，而荷兰、日本等属于汽车保有密度较大，达到200辆/每平方公里，意大利、德国、英国仅随其后，达到140辆/每平方公里。

　　人均GDP在5000美元左右的国家的汽车保有在20-40台/百人的水平。这些国家中韩国的保有情况较特殊，韩国05年人均GDP为1.54万美元，百人汽车保有量在32台，每平方公里保有156辆。

　　中国的保有水平较低，05年末仅为仅为2.3辆每百人，比印度的保有水平没高多少，而中国的人均GDP是印度近3倍。相比印度尼西亚这样的岛国，其GDP是中国的一半，而汽车保有是中国的两倍以上。因此中国的保有水平与经济发展水平相比偏低，与中国的国土面积相比也是严重偏低的。