掀背+柴油 试驾Focus TDCi 2.0D五门版

　　● 柴油发动机优胜劣败

　　国产化五门Focus TDCi采用的是2.0升Duratorq TDCi共轨喷射柴油发动机，基本上与进口版本的相同，不过针对台湾的气候与路况，还是做了一些细部调整。除此之外，也取消了DPF柴油微粒滤净器，如此一来，不但使进排气更顺畅，同时也降低购车以及后续维修保养的成本。衍生的废气排放问题，则采用调教的方式解决，仍能符合台湾现行环保法规。

　　配合AIS进气管理系统，在加上DPF取消，这具2.0升柴油发动机可以发挥最大32.6公斤米的扭力，搭配六速手排变速箱，0~100km/h加速只需要9.3秒，同时还能维持漂亮的油耗数据。这样的动力，实际上开起来颇为顺畅，饱满的扭力开起来格外轻松，油门轻踩就能够让车辆随意加速。而且变速箱档位清楚，离合器轻脚好踩，在市区纵使塞车也不觉得开手排车是一件很辛苦的事情。

　　想要超车的时候，注意将发动机转速维持在2,000~4,000转这个范围，饱满的动力很容易就可以超越前方的车辆。

相对来说，高转速的表现就显得有些疲软，不像低转速那样淋漓畅快。但是六速手排设定，只要操作娴熟，驾驶可以轻松地保持转速，国产Focus TDCi开起来一样保持应有的乐趣。

　　● 五门表现优异

　　当初开了国产四门Focus TDCi之后，对于那辆车的操控表现并不十分满意。纵使国产柴油四门车型的刚性不错，同时底盘设定也有着优异的水平，只不过柴油发动机与变速箱的重量影响，让没有经过充分强化的悬挂系统负担吃紧，在剧烈操控的时候这项弱点便显现出来。因为这个原因，对于五门车型的操控表现，一开始是有所存疑的，但是在实际驾驶之后才发现，五门车型的运动性确实较为优异。

　　『Focus TDCi 2.0的跑姿』

　　● 柴油发动机优胜劣败

　　开着五门Focus TDCi转上山路，对于一开始的上坡路段，这辆车充分发挥那低转速大扭力的优势，转速不用拉高就能够轻松征服陡峭的坡道路段。这样子的特性让驾驶在爬坡的时候格外轻松，就连常常被误为畏途的上坡起步，也变得容易了些。在车速中等的上坡，Focus TDCi随着方向盘转动，悠闲地通过一个又一个的弯道。表现平稳顺畅，坐在车内的舒适性并不会输给一般家庭房车。底盘以及悬挂都可以将路面的崎岖凹凸充分吸受，虽然因为略偏硬调的设定，车内乘客仍感受的到车辆晃动，但并不至于感到不适。

　　在通过上坡路段之后，接着要面对的就是下坡路段，对于Focus TDCi来说，由于车头部分的重量增加，在下坡的时候重心又会往车头移动，动态反应将会是一大挑战。不过实际展现出来的表现，五门Focus TDCi的确具有一定的运动性还有驾驶乐趣。眼前一个约莫60度的弯道，踩下煞车、跟趾退档，将转速维持在3,000转左右。

　　减速的同时，车头并未明显下沉，因此车尾得以保持一定程度的抓地力，展现车辆的稳定性。车辆近弯之后，前驱车的特性在加上车头重量增加，因此呈现出微幅转向不足的倾向，车身渐次缓慢地向弯外移动。不过一切都仍在掌握之中，稍为收个油门，就回到驾驶的控制底下。

　　在过弯时五门Focus TDCi的悬挂系统，称职地稳住了因为惯性而产生的重心移动，使得仅有小幅度的车身侧倾出现，同时悬挂回复速度也够快，对于连续弯道的处理比起四门版本要漂亮些。除此之外，四门车型所没有的ESP电子稳定辅助系统，也发挥相当帮助。在几次车速过快，使得前轮开始空转打滑造成明显转向不足的情况时，在ESP系统做动下，皆有效稳住车辆，让驾驶有充裕时间修正路线以及驾驶方式。整体来说，五门车型的弯道动态表现，确实要较四门的优异，也能够让驾驶更放心享受六速手排以及低转速大扭力所带来的乐趣。

　　● 国产手排性能新选择

　　是的，柴油车型也能够有乐趣，也能够像开着手排汽油车型那般，注意转速表的红线区域，在山路上快意奔驰。福特六和着眼于台湾柴油市场的潜力，因此将Focus TDCi进行国产化，虽然初期仅有手排车型，但在经过试驾后，不管是四门还是五门，都发挥出其定位应该有的表现。其中对于喜好驾驶乐趣的消费者，五门Focus TDCi有别于汽油发动机的动力表现以及特性，同时不输给其他人的性能操控，相信将会是一个崭新的选择。

　　

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