6专家纵议：宏观经济调控与08车市的得与失

　　精彩导读：“什么东西都涨价，只有汽车在降价”，这句汽车圈内人常挂在嘴上的话很点睛地概括了07年中国经济走势和汽车产业的特点。

    原油和原材料价格上涨、物价上涨、央行多次加息、存款准备金率上调，一时间经济过热，通货膨胀似乎成了悬在人们头上的尚方宝剑，人心惶惶。

    汽车产业是否会受到宏观经济调控的影响，08年的车市将何去何从。搜狐汽车在第五届汽车周期间，齐聚专家学者，业内人士，为您生动点评宏观经济政策与08年车市的利益角逐。

       第一幕：从紧的货币政策对汽车产业是一种结构性调整

　　主持人：今年经济呈现过热和通胀的情况，国家有一系列的政策方面的调整，您能不能给我们大概介绍一下现在是什么样的状况？明年会有什么样的调整？首先介绍一下这个背景。

　　王小广：现在的确是通货膨胀，国家CPI连续四个月通胀5%以上，其中有三个月是6%以上，这样一个情况大家都很担心通胀的形势还会继续偏热甚至可能有一个强劲的反弹趋势。抑制投资，中央两防，一个就是防止出现经济过热，第二个就是防止出现明显的通货膨胀，带有一种预防，预防我们现在从我个人来讲强劲反弹的趋势比较明显，明年增长甚至有一个加快的趋势，第一个是房地产投资逐渐降低，这几个月都是30%以上非常强劲，而且是在前九年的增长20%以上连续高增长，这种技术上的继续强劲增长是第一个。第二个就是应开工项目增长速度也是加快了，比去年同期比上半年比一季度增长比较快，现在达到25%还是26%的高增长。第三个，我们地方投资的项目增长应该也是加快的趋势。第四个，银行贷款增长也非常强劲，连续几个月增长都是17%以上。原来我们投资增长13%—15%就可以了，现在达到17%以上。

　　现在中央担心特别是有一些新开工项目还有房地产开工项目带动下游的高增长，中央还有我们一些专家担心明年会继续出现投资过热的态势。采取两防的政策，特别是防经济出现一种全新过热，出现通货膨胀，这个是我们想避免出现这种情况，避免经济增长产生波动。现在提法叫做稳健的财政政策和从紧的货币政策，但是从紧我的理解主要是针对通货膨胀，因为大家担心现在通货膨胀接近7%了，有一些担心，但是我想从紧也是一个带有适度性的，从原来的宽松到非常紧的，不是这种概念，我个人理解还是带有适度从紧或者结构性针对某些所谓高耗能行业，这样一些从紧的力度大一些。

　　主持人：从汽车产业来看，今年的整个发展特别快，从乘用车或者商用车的增长速度超过了25%，而商用车则更高一些，您觉得从今年的整个状况来看，我们汽车产业政策是否也会有一些什么样的变化或者从今年的特点来看包括明年您是怎么预测我们整个汽车产业，现在是一个什么样的走势？

　　王小广：汽车产业是这样的，从2002年入世之后随着消费升级还有进入新一轮增长这样的趋势，中国2002年以后连续两三年进入一种井喷的增长，特别高速增长70%—80%，50%以上的高增长，应该说这个阶段持续了几年，进入一个调整。调整之后现在实际上已经调整应该说从05年就开始有一种减弱的趋势，去年开始有新的加速。今年应该说还是继续保持比较高位的平台，这个增长速度应该在22%—25%的增长，这是一个可持续的增长，这个增长速度不是特别高，像原来前期那种井喷，确实也是非常可喜的增长。

　　每年我们从长期来讲汽车行业可能15年20年保持15%的高增长，但是我觉得短期内现在应该说还是一个需求非常强劲的增长态势，今年保持这个态势，应该说明年还会继续保持。其中有一个重要的原因，一个是潜力非常大，我们现在从汽车价格来讲，性价比，很多购买力已经达到这个水平，我们越来越多的人口、越来越多的地方原来讲大城市，现在中小城市都老百姓都开始买得起车子，应该说进入加快普及的阶段，原来汽车普及率很低现在明显提高，这是一个明显的趋势。

　　第二，这些年居民收入增长非常快，有汽车消费的增长。

　　第三，现在的生活方式特别是越来越多的人从享受性向旅游这样一些娱乐消费，这种消费跟汽车是直接相关的。

　　这个高增长也会持续，但是也面临一些短期政策的压力。其中大家都很清楚的就是能源价格上涨，对于汽车行业特别是排量大的行业影响比较大。相对于从紧的货币政策或者节能降耗减排，可能对所谓的汽车也是一个能源消耗比较大的，还是有一种某种紧缩的政策，产生负面的压力或者影响，这里面还有一个问题是结构性的，总体来说我们不鼓励过度奢侈或者耗能量过大的车型消费，还是节能型的消费，这种选择不会变。

　　主持人：您刚才分析了一下今年的状况，这种增长是一种良性的可持续性的增长，您刚才提到一些影响因素，有石油价格、原材料价格包括货币政策。结构性调整让汽车有一些能源消耗比较大的做一些调整，让它变成耗能不是那么高，今年汽车产业的发展感觉小排量的车在下降，进口车一些大的SUV包括一些其它的车型都在持续高增长，这个状况和您刚才说的好像有一些矛盾。您觉得这个是什么原因。

　　王小广：有两个原因，确实像你感觉到的一样，长期趋势来讲，短期来讲国内品牌效应还是比较明显的，国内中低端这块国产的品牌效应还不是特别强，现在汽车尽管开始进入普通家庭，但是更多人还是有一些高收入人群购车，品牌效应影响很大。中低端轿车竞争太厉害，产能太多，或者过度的状态，跟这个有关系。相关的可能还有一些服务是不是跟得上或者说不是做得非常好，多种原因。但是总体我感觉到好像跟实际的情况有一些背离，应该说是一个短期现象，长期来讲特别是以后要是征收燃油税，成本增加更多的话，那肯定节能更有优势。这个大趋势可能有些矛盾，但是我觉得大趋势不会改变。