2007年1-11月中国汽车市场产销分析报告

　　3、乘用车企业走势

　　07年乘用车的销量第一仍是上海通用五菱，但因为部分厂家不把微客列入乘用车的考虑范围，因此其概念的乘用车中冠军是一汽大众。07年乘用车企业格局快速变化，上海通用被一汽大众全面超越。

　　11月的乘用车阵营变化，三足鼎立变为南北大众、上海通用、一汽丰田四强争霸。11月的一汽丰田销量达到3.7万台，已经接近第一阵营，广州本田也以3.2万台的高销量超越奇瑞。

　　长安福特以61%的年度同比增速成为主要厂家中的增速冠军。而北京现代是负增长最大的。

　　四、乘用车品牌走势

　　07年乘用车品牌格局调整，前十名中中档以上品牌增多。前两名的捷达和凯越的排名不变，而06年第三名的伊兰特被凯美瑞替代。福克斯替代雅阁的第6的位置。桑塔纳的位置未变，而桑3000的地位下滑明显。07年前10名品牌的增速远低于乘用车市场的增速，乘用车品牌仍呈扩散化的趋势。

　　福美来进入前10名，旗云的地位下滑明显，自主品牌的调整体现的较明显。

　　11月的乘用车品牌格局快速变化，凯越超越捷达成为月度第一。凯越超越捷达已经是第二次了，凯越对别克品牌的贡献度越来越大。

　　卡罗拉替代夏利成为11月的第三名，作为新品的卡罗拉的增量速度很快，11月的轿车前三名均为A级车。伊兰特和捷达的销量同比下滑较大， A级车的竞争激化，卡罗拉和花冠的向下冲击效果明显。

　　11月前10名的自主品牌格局变化。旗云退出前10名，由福美来替代其位置。夏利和QQ 的11月销量均同比下滑，自主品牌的压力较大。

　　五、乘用车竞争格局

　　1、乘用车各车系07年表现

　　乘用车的自主品牌始终在乘用车市场占据领军地位，07年1-11月乘用车自主品牌销量达234万台，增速26%，高于合资品牌的24%的总体增速约2个百分点，这主要是轿车和SUV的贡献。日系和德系高速增长，美系表现稍差。法系等其他欧洲厂家表现较差。韩系依旧不理想。

　　07年乘用车市场的自主品牌份额处于逐步回落状态，11月的回落趋势较明显，自主品牌的主要需求在上半年体现较明显，上半年微客、轿车消费群体对自主品牌车型的需求较大。

　　日系在乘用车市场几乎是一路上行，而德系处于短暂的调整期。美系车型表现较为定。

　　11月的日系厂家表现进一步突出，其较同期的增速远高于美系和德系，自主品牌的11月同比增速较慢，仅比调整期的法意等欧系和韩系表现稍好。

　　11月德系的增速较快，这也是9-10月的调整后的合理回升。

　　2、自主品牌分析

　　自主品牌07年的乘用车销量增长48.5万台，份额达到41.1%，较06年上升0.5个百分点。其中轿车的增量达到27.3万台，增量贡献度最大，轿车自主品牌07年的轿车市场份额达到27.1%，较06年上升1.3个百分点。SUV的自主品牌07年的SUV市场份额达到57.4%，较06年上升7个百分点，但因为SUV总量小，因此增量仅有8.8万台。MPV的自主品牌07年新品较多，但表现均较差，在MPV市场的份额下滑3.5个百分点。

　　由于07年的乘用车市场增速减缓，因此自主品牌的增速也有下降的趋势，这在轿车市场最为明显，轿车的自主品牌07年增速较06年下滑3个百分点，但份额仍上升。

　　自主品牌11月在各细分市场的份额均有下滑，其中轿车和MPV的下滑最快，份额均下降3个百分点。SUV的下滑较正常，这是由于起亚狮跑等合资品牌新品的影响，自主品牌的份额难以持续提升。

　　轿车自主品牌份额处于一路下滑状态，尤其是5月之后的下滑极为明显，从5月的31%下滑到11月的23%，其风险压力远大于SUV等市场。

　　轿车市场中，自主品牌在微型有较强的份额优势地位，但10月和11月均在70%以下，下滑明显，这主要是铃木等日系小车年末开始冲刺。小型和紧凑型轿车的自主品牌改变了近几个月的回升态势，11月均出现下滑的态势。这主要是丰田和本田等日系月度销量拉升。

　　11月已经进入合资品牌的年末冲量期，因此自主品牌的市场需求虽然上升，但厂家出货的份额下降，这在小型车市场很明显。