环保年鉴 高油价时代混合动力大战柴油

　　数未来车坛明星 还看新能源车

　　12月18日，发改委发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。

发改委表示，压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车，以及燃料电池及电催化器、电极、复合膜和双极板等电池关键材料，质子交换膜等关键零部件的开发及制造，都已列入了鼓励目录，享受鼓励政策。

　　被发改委列入鼓励目录的产业，国家将从消费环节、生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。不仅生产企业会得到相关优惠和便利，购买新能源车的消费者也将得到税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路等环节得到便利。具体的扶持内容还有待各部委出台相关措施。

　　发展方向一:柴油车

　　在未来的节能环保车型中，柴油车毫无疑问占据了重要的位置。柴油车与混合动力车型相比起来，技术更为简单，成本也只是比汽油车贵出1~2万元，但节油效果一定也不逊色于混合动力车型。柴油车的优点在全球最为成熟的欧洲市场已经得到证实，目前柴油车已经占到了欧洲汽车总销量的近一半了。这些掌握着成熟柴油车技术的欧洲厂家都声称，只要中国的条件成熟，立即可把柴油车引进中国。数据证明，柴油车几乎是同排量汽车车油耗的近一半，40~50升的一箱油几乎可以跑上1000公里！

　　可惜，具备未来发展潜力的柴油车却在中国有点水土不服，不为别的，只因为中国的柴油不能满足要求。业内人士分析，这也不能完全归因于中石化和中石油，因为国家为了保证农用车和工程机械用车的利益，将柴油价格片面压低，相关企业自然不愿积极供应柴油；另外，由于只有一种低配柴油，乘用车根本没有适用油。因此，有业内人士建议，低标号的柴油仍然可以供应，但国家给予补贴，同时生产出一种高标号的柴油以供应乘用车，即使价格贵些，由于省油效果明显仍然会有市场的。

　　不过，业内人士普遍认为，在柴油供应问题尚未解决之前，柴油车在中国的发展还不明朗。

　　发展方向二：混合动力车

　　汽车最理想的能源模式是氢动力，它的原理取决于水，但基于成本和技术的原因目前还很难以大规模推广。而混合动力因为成本较低，技术较为成熟被认为是今后较为理想的节能环保车型。英国汽车权威认证机构VCA（英国车辆认证局）公布的数据，目前能够达到世界上最严格的汽车CO2 排放要求（欧洲120g/km排放限值）汽油车中，最省油和CO2排放最少的均为混合动力车型。以丰田普锐斯和混合动力思域为例，40~50升的一箱油几乎可以跑上1000公里！

　　12月19日，清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点研究室王建昕教授公布了对思域混合动力车在北京城市路况下节能减排性能的测试数据：该车在北京市实际道路上节油效果明显，比常规汽油车节油36%～41%，综合节油效果为38%；而在转毂试验台不同行驶循环下的能耗对比结果则显示，该车在城市工况中节油率更是高达48%。

　　分析人士认为，混合动力车型几乎是同排量汽油车油耗的一半，节油效果明显，由于混合动力车型不受制于油品，技术日趋成熟，国内不少厂家也加入到了混合动力车型的研究，混合动力车型有可能在节能环保车型中拔得头筹。

　　目前，制约混合动力车型在中国发展因素主要为部分厂家将混合动力定义为高科技产品，因而价格也居高不下，限制其进一步推广。同时，社会也呼吁给混合动力车型提供更多优惠政策的支持。

　　上海车展上，上汽的“上海”牌燃料电池轿车打破了传统汽车的布局方案，采用串联式的混合动力驱动结构，搭载上汽自主研发的超越四代燃料电池组，最大输出功率60千瓦，样车速度可达150公里/小时以上。“上海”牌燃料电池车很可能会成为国内首款量产的燃料电池车。此外，上汽集团还宣布，第一款混合动力车将于2008年小批量投产。上汽股份总裁陈虹自信地表示：在新能源技术领域，上汽与国际汽车巨头站在同一起跑线上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽车领域有可能实现跨越式发展。

　　汽车可替代燃料技术新风向

　　混合动力/充电式汽车：对汽车厂商而言，混合动力技术正成为一种必备技术。“充电式”混合动力汽车则能够利用电池提供动力，这种电池可通过家用电源插座进行充电，因此减少了对内燃机的依赖性，其耗油量大大低于现有的混合动力汽车。

　　乙醇燃料汽车：乙醇燃料被称为“绿色万能药”，乙醇燃料车正在世界迅速普及，知名厂家都在推出可以使用百分之百乙醇燃料的汽车。

　　清洁柴油汽车：石油能源的紧张呼唤了柴油动力的诞生。与汽油发动机相比，柴油车的效率平均要高出25％，价格却比汽油低很多。目前中国国内的本土汽车企业也陆续推出了多款柴油汽车。

　　氢气动力的燃油电池车：这种未来新型汽车的污染排放量几乎为零，二氧化碳排放量则相对更低。首当其冲，宝马氢气动力7系列成为这类车型的最佳代表。

　　福特Edge HySeries：

　　2007福特Edge插电式燃料电池混合动力电动车是世界第一辆插电式、可驾驶的燃料电池混合动力概念车，它结合了车载氢燃料电池发电机和锂离子蓄电池，采用氢燃料电池动力系列混合传动系统。

　　这种灵活的动力系统将传统燃料电池系统的尺寸、重量、成本和复杂性减少了50%以上，还有望使燃料电池组的寿命翻一番之多。

　　其在城市和公路综合行驶中的燃油经济性达5.74升/百公里。对那些每天行车少于80公里的驾驶员来说，燃油经济性平均可低至2.94升/百公里。

　　BMW氢能7系

　　这是世界上第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车。BMW氢能7系于2007年4月在上海车展上首次亮相中国，它装备了能够使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，最大输出功率为191千瓦/260马力，在4300转/分钟的转速下，最大扭矩可达390牛·米，在9.5秒内即可从0加速到100公里/小时，最高电子限速为230公里/小时。

　　除配有一个容量为74升的普通油箱外，BMW氢能7系还装备一个额外的燃料罐，可容纳约8千克的液态氢。双模驱动为BMW氢能7系提供了超过700公里的总行驶里程：氢驱动，200公里以上；汽油驱动，500公里。

　　雪佛兰Equinox燃料电池车

　　搭载了通用汽车第四代燃料电池技术，是目前全球技术最领先的燃料电池车，今年10月中旬，超过100辆的雪佛兰Equinox氢燃料电池车已经开始驶上美国洛杉矶、纽约和华盛顿三个城市的街头，正式启动了为期三个月的市场测试活动，这也是迄今为止对燃料电池车进行的最大一次市场测试活动。　　专题文/王灿彬 龙嘉丽

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