2005年，当中央决策层高屋建瓴地把自主创新作为国策提出来，自主品牌终于从“姥姥不疼，舅舅不爱”尴尬境地走出来，他们珍惜来之不易的机遇，只争朝夕地奋力拼搏，频频爆发出新的“亮点”。
我始终以为，引进合资和自主开发是中国轿车发展彼此承接的两个阶段性热点。20年前，说自主开发只能是一句空话；10年前，在引进合资积累的人才、技术、零部件基础上，华晨仰融自主开发
中华中高级轿车，奇瑞、吉利推出“中国人买得起的好车”，才有可能，遗憾的是“先行者”遭遇的是猜忌和责难；时至今日，中国轿车产量超过五百万辆，国家支持鼓励自主品牌、自主开发晚虽晚矣，但是终于赶上了瓜熟蒂落的时机。
尽管全球汽车业的大哥大们悉数挤进了中国市场，但是由于中国人口众多，地域差异大，消费水平的多元和细分超过整个欧洲。众多的细分市场，使自主品牌与跨国公司的竞争获得了宝贵的生存空间。
奇瑞、吉利、华晨、
长城、
江淮等一批自主品牌的“老资格”近年来一直保持着快速的发展。在技术研发、品牌打造、产品出口、海外建厂方面多有可圈可点之处。
力帆、比亚迪等转行进入轿车业，也以其特有的核心竞争力，在激烈的市场竞争中站住脚。在底特律、法兰克福、东京的国际市场上，中国的自主品牌轿车开始成为常客，而且中国品牌成为众多国际跨国公司CEO们专门前往的展台。
值得一提的是，近一两年，国企大集团充分运用多年来引进合资的积累，厚积薄发，在集团层面进行自主研发，创立以中高端车型为主的自主品牌，迈出了坚实的步伐。上汽集团近年来先后参股韩国
大宇，入主韩国
双龙，收购英国
罗孚的技术，创立了自主品牌
荣威；
一汽南汽也分别推出
奔腾、
名爵等自主品牌的中高端产品。
来自商务部的信息，中国汽车整车出口今年将超过50万辆，比上年增长60%，其中九成以上是自主品牌产品。两年后以自主品牌为主的汽车出口有望达到年出口100万辆，中国将成为汽车出口大国。吉利公司刚刚宣布，获得一项5年内向俄罗斯出口20万辆吉利轿车的大单。
自主品牌再也不是低技术含量的代名词。在
节能减排领域，
长安汽车集团日前推出搭载最新混合动力系统的
杰勋HEV，并将实现量产。从而成为自主品牌首款量产混合动力轿车。
成为自主品牌一面旗帜的奇瑞，今年不但庆祝了第100万辆轿车下线，而且与
克莱斯勒、
菲亚特等著名跨国公司组建了新的合资公司。分别生产由奇瑞自主研发的
发动机和
小型车用于出口和投放国内市场。其最大意义在于中国汽车实现了从“市场换技术”到“技术换市场”的转变，凭核心竞争力获得话语权，开创了中国改革开放的“后合资时代”。
然而，自主品牌在国内依然以小排量低端车为主，市场萎缩，销量频频受挫，被媒体称作“遭遇严冬”；挺进欧洲，到百年汽车故乡去打拼，又遇到“碰撞门”、受到当地法规和审批的种种挫折；但这一切都在情理之中。中国自主轿车品牌终归是个10岁少年，本是“苦出身”，多一些历练与摔打，多一些自省与自强，只会变得更结实、更智慧。冬天来了，春天还会远吗？
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