自主品牌轿车：本是“摔打出来的”

　　自主开发、自主品牌近两年几乎成为在中国所有汽车企业争抢的一只“红顶子”。尤其当相关优惠政策向自主品牌倾斜的时候。

　　今年7月，一贯低调，实干的广州本田宣布，成立“中国第一家由合资公司独立投资的研发机构”，推出“中国第一个合资企业的自主品牌”。随后，依托广告投放的实力，在媒体中间掀起一轮“热炒”，尽管品牌的名字还没起好，此举最后竟被某媒体升格为“前无古人”的创举。

　　我们说，自主开发和自主品牌不是一回事。自主开发自主品牌企业能作，合资企业也能作；而在合资企业作自主品牌，就成了一个尴尬的命题。按照广本中日双方50:50的投资比例，即使就叫“广州”牌，也有日本人的一半权益，因此只能叫“半主品牌”。而广本的中方婆婆――广汽集团此次在广州车展上推出的一批清洁能源概念车，因为独享知识产权和品牌权益，那才算得上广汽的自主品牌。

　　说到“第一个”合资企业的研发机构，稍稍关注汽车业的人们都知道，早在1997年，上汽和美国通用合资，在建立上海通用的同时，就同步建立了泛亚汽车研发中心；同年，上海大众开始投资22亿元，历时五年，建立起研发中心和中国最大的汽车试验场；并花费一亿元，派出40名年轻工程师赴德国大众进行为期三年的汽车研发的高级培训。桑塔纳3000、帕萨特领域、POLO劲情、劲取的造型和内饰，都是本土自主研发的成果。就在广本“第一自主品牌”宣布的同时，一条被忽视的新闻是，大众集团委托上海大众开发一款面向中国和北美的全新中高端车型，足见其技术实力。

　　神龙、长安福特、北京现代等合资企业也先后建立或正在建设研发机构。广州本田应该是其中最新的一个。

　　在合资企业中打造一个新品牌并非易事。品牌是要投入大把金钱、历时数年数十年打造的，还要开发出一个完整的车型系列来支撑。中方有意愿，外方能否耐心陪你玩，在合资企业里再造一个和国际名牌平起平坐的品牌？如果作出的只是一个二流三流的附庸品牌，是官方和百姓的期待吗？

　　上海大众一位高层人士说：所以我们把自主研发的重点放在消化掌握世界先进的汽车研发技术，放在培养人才上。笔者以为，形成中国本土汽车业的核心竞争力才是改革开放，引进合资的初衷。君不见，上汽集团自主品牌荣威、双龙的高管人员、技术骨干90%以上都有在大众和通用两个合资企业工作培训的经历。

　　艰苦创业十余年的第一代自主品牌如何看待合资企业的半主品牌？不久前，谈到广本宣布的“第一个”时，国内一家企业的高层激动地说：这样所谓的自主品牌只会拿来本田一个旧车型，替日本人去打中国品牌。打的就是奇瑞、就是吉利。它会去触动本田在中国的利益吗？

　　我认识广本的中方总经理符守杰先生，一位温文尔雅，对中国汽车工业充满抱负的企业家，我相信他的初衷绝非如此。但是我不得不说，比起那些在千难万难中熬出来的，在国内外市场频频受到跨国公司打压的，苦战20年未必解决生存问题的中国自主品牌来说，他们对“自主品牌”四个字的感受并不相同。

　　广本的“自主品牌”如果作为个案，我看不妨尝试。但是如果跟风，“搞运动”般的在所有汽车合资企业强行搞，最后必然出现一批不伦不类的畸形儿，劳民伤财。在中国汽车业的历史上，图虚名得实祸的事情，我们见得还少吗。

　　我想起奇瑞的奠基人詹夏来描述中国自主品牌现状的一句话：在中国，舆论环境比前些年有了本质的改善，自主品牌成了香饽饽，但是必须清醒的看到，在全球化竞争中，中国汽车自主品牌还在夹缝中寻求生存空间，连毛泽东在《论持久战》中提到的敌我“相持阶段”都还没有到来，我们还是八年抗战初期“敌强我弱”的严酷局面。只有自强自省才能由弱变强。

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