袁岳：上南合作对中国汽车产业格局影响较小

　  12月26日下午上汽集团与南汽集团将正式签订《合作协议》：南汽集团经营性资产转至上汽集团名下，上汽集团以不超过8%的上海汽车股权作为交换。

    对于汽车业界两大汽车集团的合并重组中的热点、难点以及这种合并重组可能产生的连锁反应，搜狐汽车第一时间邀请了业界专家和学者一一做评。 

    以下是零点调查集团董事长袁岳的采访实录。

    上南合并之后营销劣势会更加突出

    搜狐汽车：首先请您谈一下上南合作今天就要向媒体发布具体的合作情况了，您觉得上南合作这件事情对上汽包括南汽有什么利弊？

　　袁岳（零点调查集团董事长）：我觉得这两个公司合并总体来说利大于弊，因为原来南汽其实总的来说它的生产能力有一定的生产能力以外，南汽总的来说它的营销能力和管理能力都比较弱，而且这么多年来其实市场一直没有什么突破。相比较而言，上汽比它强多了，上汽在资源协调和整体的管理能力方面都比南汽好，我觉得南汽的长此以往，资源是不断损耗的。总的来说，这两家合作对于南汽来说是一个解脱，而且我觉得也有了一定的机会。上汽现在正在面临着转型，由过去主要是投资管理类的公司和部分汽车周边服务业的公司，比如物流、零配件采购等等这样的公司，转变成为一个全线的从整车包括多类型的车，过去上汽没有商用车的，但是南汽有商用车，这样的话上汽的战略比较明确，朝向全线的汽车公司发展，南汽为它的全线发展补足了它资源上的缺乏。从这个意义来说，对于上汽来说是一个很好的资源整合。

    但是上南合作本身没有解决过去存在的共同问题，今年以来仍然存在的，就是从营销角度来说，这两个公司都是弱的。过去这两个公司都是资源操作型的公司，直接面对市场，特别面对终端消费者，面对终端的无论是一般的乘用车客户或者是商用车客户或者其它产品的客户方面，这个能力都不属于比较强的，都属于一般较弱偏弱的方向，但是上汽比南汽稍微好一些，但是总体水平是弱的。所以它们在整合过程，它们并没有加以解决。它们把资源合并到一起更加形成了规模，所以实际上营销能力的弱和资产规模的大这两个问题到了一起之后实际上这个挑战来看更加尖锐。它们在市场上的逐鹿，包括战略得以实现，需要加强在营销能力和营销领导团队方面要有非常大的提升。

　　搜狐汽车：您的意思是总体来说是利大于弊的，对于上汽来说整合了一些资源，对于南汽来说是一种解脱。它们的弊端是指营销方面比较弱吗？8

　　袁岳：那个不算弊端，但是当它们过去各自的时候，由于南汽营销能力比较弱，市场总体来说是萎缩的。上汽总体来说是在做很多的后台服务型的产业或者是B2B服务型的产业，现在一旦资源整合到一起的时候，新的集团必须要在市场上更加具有扩张能力，这样才能够对得起或者能够对它现在拥有的新组合的规模资产，因为在整合当中有更多资本的投入，资本投入必须要用新的回报表现来证明你这样的兼并是更合理的。所以实际上如果你的营销能力不上去的话，那么你的新的市场表现是很难产生的。

　　搜狐汽车：您看上南合作现在进行的状态，如果合作的话哪里比较让人担忧的或者有哪些让人觉得有疑点的东西？

　　 袁岳：没有什么其它太大的担忧，过去汽车公司来说太分散了，不构成规模。南汽在市场上它的产品地位和上汽的产品本身在市场都不算是很强，所以从我们市场大家可感知的角度来说实际是两个小公司，对于汽车市场的品牌来说其实是两个小公司，之所以当成大公司是因为它们作为有国家投资的资产，带有行政意义的公司，带有较高的地位，但是从市场角度来说是小公司而已。所以小公司和小公司在资产交易整合优化才是一个出路，否则各自为战，而且两家都靠得那么近更没有出路了。在这个意义上来说没有什么太大的弊端，只是说它们合并对于它们原来共同的劣势并没有通过合并加以解决，所以一旦合并之后这些劣势会更加突出。我刚才说的营销就是它们很突出的劣势，我从两个公司的领导团队来说，更像行政性领导，更像官员之汽车工业版，或者汽车工业界的官员，所以在做市场化领导的时候，这两家公司相比其实它们依然面临着共同的局限，并没有加以解决。