袁岳：上南合作对中国汽车产业格局影响较小

　　未来两到三年中国汽车兼并和合并是基本的路线

    搜狐汽车：您刚才分析的两方面合作的情况，现在因为大家对上南合作比较关注，引发整个中国汽车产业都在面临一种重组的状况，包括最近东风与哈飞，是不是说下一个兼并重组？上南合作是不是一个兼并重组的开端，会引起新一轮的重组？汽车产业的重组有什么内因或者外因？

　　袁岳：汽车市场本身已经到了一个新的过去说国际上的6+3进入中国，在中国大举布局，而且国际上进来的6+3企业基本完成了巨大的转变，就是过去它们在中国市场上都是旧车型卖到中国市场，到后来在中国市场和国际市场同步推出新车型。

现在已经到了整体来说他们已经进入到一个新的阶段，针对中国市场推出自己独特针对中国市场的产品，而且可能它们在汽车服务业上面更加强化，同时在市场目标上面，中国的国产车很重要的机会主要是三线四线城市，包括奇瑞卖到很多大城市的一手车，将来拿它练手的车，二手车就不一定选它了。中小城市和城镇，过去是这样的。现在国际品牌也迅速转入到以三线、四线城市的路上去，如果整个从市场的角度来说，你必须在规模资源上有相应的回应，包括要获得新的资本，要去整合新的能源，包括兼并，包括有的公司甚至治理结构和整个管理模式要进行相应的调整，这样才能适应中国新的变化。站在这个角度来说，中国国内汽车的兼并和合并，在未来两到三年当中是一个基本的路线。

　　搜狐汽车：上南合作是由政府层面主导的，这种大的两个集团的合并也被人称之为产业重组的标杆性的典范，您认为是这样吗？

　　袁岳：是不是因为这个引起新一轮的重组？不一定。其实政府的目标往往在战略判断上，中国政府一般在这方面还是不错的，比如刚才说的这种重组在现在的背景下面并不是一个坏的选择。在重组本身的操作上，重组可能把两个拉到一起，将来公司怎么治理在市场怎么布局，重组本身不是目的，重组的目的是为了加强市场上的能力。过去政府搞了很多重组，结果是两个公司都搞死了，这种现象很多的。重组是吻合了战略形势的需要，但是问题是重组以后这个公司应该怎么弄，包括重组以后你的目标是将来走向国际市场然后在国际资本市场上市，整个管理团队是不是还是继续用原来的，上海有点像官员式的，南汽好像是江苏官员式的，用市场化的人才来操作这个公司，这些东西不一定做得很好。兼并的开始并不意味着最后有多大的成功，实际情况我不是很了解，但是这个值得我们注意。我们过去做的很多兼并有一些成功的，但是我可以说大部分是不成功的，就在于只是讲了兼并的必要性，但是没有解决兼并如何产出重构产出机制怎么实现，这个做得不够。

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