各位网友大家好，今天是购车多问第三期，两位嘉宾依然是陈新亚老师和魏征老师。今天购车多问的主题是增压车型怎么选购？
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大家在选车的时候经常会提出很多问题：注重油耗怎么选？注重动力怎么选？玩车的朋友们又经常会交流一些关于T型车的问题：我能选到什么样的车？让我在驾驶时运动感很强？操控很好？相信两位老师在论坛上都已经回答过很多这样的问题了。我们想先听听两位专家怎么看待增压车型现在的情况？
陈新亚：增压车型实际上是指发动机是增压发动机。现在普遍用的是涡轮增压发动机，还有一种是机械增压发动机，机械增压现在用得比较少，只有奔驰和路虎两家在使用机械增加发动机。
主持人：陈老师说到涡轮增压发动机最早应用在赛车上，也就是说这种发动机是为了可以获得更好的动力，有速度感，这样的动力收获的同时，是不是需要付出更大的购买价格或者维修保养价格呢？我们一边享受快乐驾驶感受，另一边是不是要付出高的成本呢？
陈新亚：涡轮增压发动机在扭矩特性上优势最明显
陈新亚：先澄清一点，为什么采用涡轮增压发动机？主要优势在于动力性，动力性指功率和扭矩，它又是在扭矩特性上优势最明显。从扭矩曲线上能看出自然吸气发动机是山峰样的形状，一开始上升，到一定程度就下降。增压发动机的扭矩特性与众不同，上来之后很快达到最大扭矩，维持一段转速范围再下降，在很低的转速期间将达到最大的扭矩。一般自然吸气发动机要讲高转速车、低转速车，就是指最大扭矩的到达点。有的要四千，正常是三千五六、三千七八，超过四千，就说它是高转速发动机的，要达到转速很高的时候，你的扭矩才能达到最大。增压发动机在很低转速突然间达到最大扭矩。过去一般是在两千二百转左右，现在发展到一千五百转左右就达到最大扭矩。比如说最常见的迈腾1.8T还有明锐，他们两个用的是同一种发动机都是在一千五百转达到最大扭矩，我们在城市行车过程中这个很容易达到，这个时候低速扭矩特性非常好，最大的优势是这个。
主持人：魏征开过哪几款增压车型？
魏征：涡轮迟滞与使用上要有一些注意事项，维修保养费用也要高一些
魏征：我开得最多就是大众的帕萨特和宝来1.8T。感受就是好处都说了，动力性得以提高。缺点也是有，就是涡轮的迟滞反映，通过脚去踩油门，一脚油门下去，涡轮增压器的反映会有一个迟滞，因为靠废气带涡轮，由涡轮带动叶轮，然后再把空气进行压缩。这个技术还是比较理论化的：涡轮的转动速度是非常快，甚至能达到上万转，把空气压缩之后，它的密度肯定要低，单位体积内气体就比较密度大，冲入气缸的气体比较多，发动机要想获得大的动力，喷油量可以控制的，可以通过电脑控制，吸气量是自然发动机，无法提高更高了，需要把空气进行压缩，冲入到气缸，使冲入到气缸的气体更多，这样空尘比稀薄，大家知道空尘比越稀越好。使冲入气缸的气体能够达到BAR，相当于一百千帕。通过涡轮增压能达到两倍甚至三倍，慢慢进入气缸的气体就会多，动力性能就好。但是这种迟滞是没有办法，你要想获得更高的动力，就想把气体压缩更大，但是迟滞反映更大。现在有很多的涡轮增压的发动机是把压力值降低，比如0.1，可以延缓或者减轻涡轮迟滞的反映，现在有很多车，比如说迈腾、明锐、速腾这些车都在用新的发动机，也进行了重新调整。比如宝马，阿尔派做双涡轮增压的时候，也是运用了低增压值，这样就可以有效减轻涡轮迟滞的反映。这是涡轮增压最致命的问题。
还有一些问题，在开完之后，长时间在高速公路上跑，停车之后，不能够马上熄火，要等待三分钟到五分钟之间，因为它是涡轮高速运转，是非常热的，需要散热，需要缓冲。这是普遍存在的问题。而且保养起来也比较昂贵一些，正常的保养不用说了，4S店都有报价，这当中涡轮增压器1.8T发动机在行驶8万到10万的时候更换涡轮增压器，更换连工时费一万到两万不等，这无形当中增加了成本。陈老师说低速的时候涡轮可以使扭矩瞬间达到平衡的状态，在市区走走停停的环境下，甚至有时候涡轮增压不起动的时候或者马上起动之后又停止运转，对涡轮增压器有影响的。现在有很多车属于高转速的时候涡轮增压器才起动，比如斯巴鲁的涡轮增压车型在3500转以上涡轮增压器才起动，这就非常有利于既在市区行驶，涡轮增压不起动，也能保证在高速公路行驶的时候，在更高时速的时候涡轮增压起动，给你更高的充气量，这样的发动机更先进一些。
涡轮增压有很多年的历史了，最早是应用在柴油车当中，我们国家有很多生产涡轮增压器的厂家，都是在给一些重型的机械工程车辆生产涡轮增压，因为它和柴油机的配合是最好的。这实际上是属于现代发动机的一种技术，运用在轿车上首先是SAAB汽车在70年代把涡轮增压应用到量产轿车当中。一下就引起了整个汽车界的轰动，大家觉得把涡轮增压应用到汽车当中而且是量产车当中，跑起来非常爽。这就是发动机现代技术的代表，现在发动机涡轮增压技术已经很成熟，国内EA188技术也有说有自主知识产权，和德国的FEV公司合作的生产自主知识产权，现在存在调制上不完善的东西，这都有待于市场去验证，这都是现代发动机技术的代表。为了提高发动机的动力，为了降低油耗，为了环保，增压技术是一个最典型的代表。
主持人：刚才两位专家给我们进行了涡轮增压技术的知识普及，简单地介绍了一下现在增压车型的情况，刚才两位说技术已经非常成熟了，我们可以买得到的增压车型可选项哪些是推荐的？哪些是需要考虑的？
陈新亚：通过减轻涡轮的重量或者把涡轮变成两个小涡轮的方式方法在减缓迟滞现象。
陈新亚：跟魏征的说法稍有不同。我们应该发展得看涡轮增压发动机，是一直在进步，虽说现在应用得主流还是自然吸气发动机，但是有几个厂家一直在发展进步涡轮增压技术，尤其是大众。他们一直在克服涡轮增压发动机的传统弱点，比如说刚才魏征讲的涡轮增压起动迟滞的问题，过去有一个油耗的问题。一直在做这方面的技术进步。现在大众最新推出的1.8TSA在迈腾和明锐上面，迟滞已经非常不明显了。除非是比较有经验的或者对汽车感觉比较敏感的人才能感觉到，或者拿测试仪器测试的时候，才能感觉到这个迟滞还是有的，因为它是无法克服的。但是通过减轻涡轮的重量或者把涡轮变成两个小涡轮的方式方法在减缓迟滞现象。油耗问题，因为动力强，既然有收获，就有付出，付出的是一个是迟滞，还有油耗比较高。大众增加一项直喷技术，在油喷的时间上和喷射方法上进行精确控制，使油耗已经降下来了。在保持原有优势情况下，又克服了弱点，现在应用得越来越多，大众车型中高端上，基本上都配有涡轮增压发动机。
主持人：网友很直接地问了一个问题，为什么大多数的涡轮增压都是选了1.8的排量？
陈新亚：1.8L是涡轮增压发动机的一个起步排量 涡轮增压是车型卖点之一
陈新亚：一个是1.8的，还有2.5涡轮比较多。太小的没有必要，它对带动涡轮有点费劲或者没有必要，太大也没有必要，排量已经过大了，不需要增加额外的，1.8T成为中间的一个槛似的。现在只有少数的厂在做涡轮增压发动机，它是以市场为导向，过去是工程师在制造汽车，你这个发动机有多高的动力，我就采用什么技术，过去像日本有很多汽车厂采用了涡轮增压技术，后来慢慢就消亡了，现在只剩下斯巴鲁和三菱，极个别，极少，不太适应市场。但是你的发动机和车型如果没有卖点的话，也是不好销售的，现在涡轮增压成为一个卖点之一了。你是采用可变气门，我有涡轮，我是涡轮增压，我这个特性是如何如何地好，实际上是以市场为导向的，但是不能说我都是涡轮增压，那就没有意义了。
网友：我们普通人的家用车有必要买涡轮增压车吗？比如以前宝来1.8T。
魏征：我认为没有必要。街车或者民用车，主要在城市道路去跑，还是以小排量，自然吸气的发动机为主，现在很多车系当中除了大众具有涡轮增压技术的发动机，车型比较多的，其他的厂家这些车基本上都是自然吸气发动机，以自然吸气发动机为主要选择对象。因为涡轮增压气，刚才已经讲到了它确实存在迟滞的问题，换一些小涡轮增压器，压力不够，达到增加效果又不是特别明显，对车的马力提升没有多大明显的变化，还不如一台单纯的用自然吸气发动机来得更直接了。
主持人：选择涡轮增压车型的本身应该是比较喜欢运动的人。所以他们宁原牺牲一些经济或者效率因素。
魏征：喜欢运动的人也看脚下道路的状况，如果经常走三环四环的道路，别涡轮增压了。如果经常天天跑五环，喜欢飙车，天天喜欢玩，那来好一点涡轮增压，甚至买大众1.4双涡轮增压，这是非常合适，但是城市里还是尽量以经济实惠为主，因为是街车，量产车，本着经济实惠为主。
陈新亚：这个得分人，我认识不少朋友是喜欢带T的车型。他个人比较喜欢开车，也喜欢这种感觉，同时还能向人炫耀，我是带T的车型。另外在大众车型里，只有1.8T它的动力性能才是相当不错的，其他相对来讲都比较弱。
网友MY：为什么只有奥迪TT采用双涡轮增压技术，别的没有使用？
魏征：双涡轮增压是用双涡轮增压和机械增压相结合的技术，是在各个转速范围内都有增压技术
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魏征：其实不是，大众高尔夫1.4双涡轮增压这款车，它的发动机本体是1.4排量，用双涡轮增压和机械增压相结合。在高速运转的时候，涡轮增压器发挥作用，是通过涡轮增压发挥作用。等于是在发动机各个转速范围之内都有增压技术，并不是说奥迪TT双涡轮增压就行，一定是特有的技术，其实有很多，沃尔沃、IC90 也是有，很多车都在应用双涡轮增压技术，像宾利欧陆GT也是双涡轮增压。
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