第3期：要动力还是经济？ 增压车型选购

　　主持人：刚才说了很多有国产和进口的车型，都可以选择增压车型，之所以选用增压车型，无非想通过小的排量达到大的动力，同时也希望它能节省燃油，达到环保的功效。

近些年来比较流行的技术就是可变性能技术，它肯定是环保趋向，跟增压车型将来发展是两个共同进步，互相配合，还是可变气门，主要是把环保方面解决了？

　　陈新亚：大众车型以增压发动机为技术特点，日本车多以可变气门为技术特点。是涡轮增压发动机的动力性能比较好，可变气门的燃油经济性比较好。

　　陈新亚：这也是以市场为导向的产物。像大众是以增压发动机为技术特点，日本车好多是以可变气门为技术特点。可变气门是改变进气的时间，也是为了多进气，涡轮增压也是为了多进气，是把空气压缩之后多进气，为什么多进气动力性能提高了，这关于燃烧效率的问题，怎么样把汽油充分地燃烧，你氧气越多，燃烧得会更加充分。空气里进气主要是为了进氧气，氧气多了以后，喷油多的时候是能完全燃烧，这是两个方向。最后的结果是涡轮增压发动机的动力性能比较好，可变气门的燃油经济性比较好，现在已经作为商家在销售汽车的时候一个宣传卖点。这两种技术没有可比性的，因为取向不同，如果想省油，购买可变气门。如果想提高动力，对动力性比较注重，就可以选择涡轮增压发动机。

　　主持人：这个时候就是鱼和熊掌要选一个。

　　陈新亚：现在没有把两者结合起来的一种发动机，迄今没有。因为代价也太大了，这里关系到成本问题，迄今还没有。

　　主持人：在技术上实现起来比较困难，因为可变气门正时也好，可变气门升程也好，这两个技术都可以归类到可变配气相位技术当中，当然了气门正时技术是日本丰田独门的开家本领，在很早推出这个技术。就是在凸轮轴的一端甚至一个电机，靠它的电脑去控制电机，控制凸轮轴，使曲轴正时发生变化。通过改变这个，来达到正时的变化，目的就是为了提高它的进气量。曲轴气门提前打开，排气门延时关闭，都使气缸里混合气体能充分燃烧，这就是它达到的目的。这个技术现在已经被众多国家汽车厂家所应用，比如说宝马也在应用这项技术，比如说像BIVANOS技术，目前来讲是世界上最好的可变气门正时技术，它可以使气门的正时无极地调节，VVTI暂时达不到这么高的要求。可变气门升程技术也是本田独家的开门本领。这项技术又要比丰田的技术更高一个级别了。很多赛车都是长形的气门升程，在高速行驶的时候，能冲入更多的气体。本田取向不同，丰田是做日本的民用车多一些，本田可能在运动型轿车，赛车方面更有自己的独到之处，可以看出两家厂家的不同取向，这两项技术目前在国内都可以见到，比如丰田的卡罗拉，用双项的VVTI技术，本田在车系当中有I—VTEC技术，这完全是两种不同风格的发动机取向，在高速的时候，本田的车会有一些优势，在低速的时候，卡罗拉更具有优势。这两项技术在实际上也在不断地推广。像凯旋的发动机也用了这项技术，这个技术已经很普遍了，但是国内很多厂家并没有在自主研发基础上用了这项技术，现在还是起步阶段。既然发动机已经在国内生产了，消化吸收都存在的，慢慢地推出自己的拥有发动机可以自己呼吸了，这个嘴可以张大口型进行变化。不像以前无论走也好，跑也好，嘴都是长得一样大，现在我们期待以后会有更多的变化，吉利说自己拥有了CVVT发动机，但是这个从技术角度来讲，在气门正时的调整上是微量的，不会达到像日本VVTI技术那样纯熟，这是可喜的变化。

　　国内近几年推出的新车型都在运用这种新技术，也可以看出我们汽车产品在不断提高，大家可以买到新技术的车型。比如刚才提到的车型，大众的车型对自己的气门正时进行调整，不是在改变，而是通过电脑，通过喷油量的控制，对进气量的控制，对汽油正时的改变，这就是技术的变化。

　　主持人：这网友又说我有没有办法通过手工干预涡轮的启动，比如刚才谈到城市里不太适合用这种类型的发动机，他想得比较理想化，我需要启动的时候就启动开关，让电子设备去操作，这种可能性将来会有吗？

　　陈新亚：车上有这样的设备，会不安全的，你要超车或者需要加速的时候，需要腾出一只手去开关，这是存在安全隐患的。

　　主持人：这一期网友关注度比较高，我们发现网友问了很多问题，大部分并不太了解技术本身是什么样的。网友似乎更关心一些实际的使用，在刚刚开始的时候有一个网友问了选用增压车型，后面的维修保养费用会不会很贵。后面一个网友问同排量的车型带涡轮增压和不带涡轮增压的，他们之间的油耗有多大区别，他们都关心我使用这款车，会不会对费用支出特别大？

　　陈新亚：增压车型的功率提升25%到30%，1.8T的油耗超过2.0L

　　陈新亚：带T它的功率提升后，相当于在原有基础上增加25%到30%。比如说1.8T应该相当于2.3或者2.4的水平。按照有收获必有付出，油耗也应该跟这个相当，甚至比这个稍微低一点，就是肯定比1.8T，就是1.8和2.4相当或者略低一些，但是比1.8肯定要高，比2.0都高，大众系列的，领驭有1.8T的，有2.0，这两款比的，1.8T在油耗上稍高一点，其他没有可比性，现在没有一个又带1.8T又带1.8的同样车型。理论上来说，你的动力提高了，你的油耗也会相应提高，不会白白来的动力增加。

　　主持人：有网友问到，在市面上有很多后家装一个小涡轮的东西，可以这样做吗？

　　陈新亚：可以，有这样改装的，但是建议要慎重。

　　魏征：改装涡轮增压系统要慎重，改装费用六七万，要与制动系统相匹配

　　魏征：改装涡轮增压，现在在国内很多汽车改装店，他们做起来也比较谨慎的，他们的改都是比较初级的，因为改涡轮增压之后，不仅仅是加一个就完了，就像电脑一样，插一条内存就变成1G内存了，涡轮增压器装上之后，是一动全动，还要动别的，甚至进行电脑修改，程序要升级，或者把限速取消或者把喷油量的限制取消，这样做起来比较麻烦，如果弄不好，车跑得太快了，你的制动系统能不能达到要求，这也是一个问题。比如夏利车跑到80或者跑到100的时候，刹车刹不住了，要漂起来的感觉。很多车在出厂的时候为什么设定最高时速限定，如果把限速取消，跑得太快了，出于安全角度，不提倡这个。有的改装加一个冬菇头，可能效果会更明显一些，因为不仅仅是滤清空气，可以提高空气的流速，相对来说可以微量地提高发动机的充气效率，使动力更强。这种改装还是谨慎一些，选择改装店比较谨慎。因为国外改装非常发达的，比如像日本的改装是最发达的，但是日本的车主选择改装都是找一些厂家认可的，指定的改装店，比如丰田有专门的改装店叫TRD，尼桑有尼桑改装店，还有斯巴鲁有STI改装，还有很多，比如像三菱的也有专业公司去改装。这都是专业的公司，他们进行改装都是非常专业的，国内目前自己的厂家并没有真正意义上的改装厂，说我属于上海大众的改装公司，属于东风标致的改装公司，所以很多喜欢玩车的朋友都在选择国外一些专业的改装公司，比如ATT改装公司，但是费用是非常昂贵的。为了便宜选择一些小的，改一个排气系统嗡嗡的声音，在马路上非常轰鸣的感觉，给人一种震慑，实际上发动机的动力并没有提升。大家看到街上有很多奥拓、QQ的小车，换了很粗的排气管，开起来有嗡嗡的声音，从噪音污染的角度和耳朵承受的噪音能力方面，不建议你去这么做，所以改装涡轮也要小心，因为改装一套涡轮非常昂贵，改装的调试工作是费时费力。我记得问一个朋友，一个206的改装，从国外进口整套涡轮增压改装，不仅仅是一个套件那么简单，同时要增加其他的东西，要另外购买，大概六七万块钱，都相当于一辆车的价钱，所以三思而后行。

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