回望2007 中国汽车牢牢封住“涨停板”

　　题材似乎永远是股市炒作的热点，也是个股向涨停发起冲刺的潜在动力。

层出不穷的汽车业的题材，同样是2007年汽车业涨停的拉升主因。热衷题材、炒作题材，成为车市与股市的共同之处。

　　在2007年最后一周，汽车业上演着惊天大重组——上汽与南汽签署合作协议，中国汽车业最大的题材终于现形。事实上，从年初开始的潍柴动力到年中的南方汽车，从本周一的广汽到上汽，它们都扮演着重组方的力量，成为2007年汽车业最大的题材。

　　另外，自主品牌在2007年经历了“痛并快乐着”的一年，其市场份额从上半年的强势领跑到下半年被日系阵营追上。而在市场征战当中，自主品牌完全失意于小排量车市，但在换标秀中大出风头。而合资品牌创立自主品牌，更刷新了自主品牌的发展模式。

　　总体而言，2007年汽车业新车迭出，价格战依旧惨烈，但利润增长率超过50％，将首破1000亿元大关。众多题材，令2007年车市牢牢封死涨停板。

　　重组大潮汹涌澎湃

　　内容：本周，上汽正式与南汽签订合作协议。至此，中国汽车业最大规模的重组水落石出。上汽南汽重组后，不仅将形成国内规模最大的汽车集团，双方还将产生强大的互补效应。

　　实际上，2007年也是中国汽车业重组的高峰年。这一年，南方汽车正式重组山西汽车，潍柴动力重组湘火炬旗下的陕西重汽等汽车资源，广汽联合日野重组沈飞日野。在今年年底，汽车业也爆出了东风即将重组哈飞的传闻。

　　市场影响：重组兼并是国产汽车产业政策所鼓励的发展方向。上南合作将成为未来汽车重组的风向标。1＋1〉2将是这些车企“拉埋天窗”的出发点，而终极目标是最终成为具有竞争力的国际汽车集团。重组潮的发生将进一步整治汽车业“脏乱差”的产业格局，并形成效应型产业发展联合体。

　　利好指数：★★★★★

　　合资创建自主品牌

　　内容：今年年中，广州本田与上海大众宣布，开始专门针对中国市场推出合资企业研发的新车型，在合资企业中推出自主品牌。今年7月，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。这是迄今为止国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略，也是国内第一家合资企业为了开发自主品牌而投巨资成立专门的研究开发公司。

　　市场影响：广州本田与上海大众率先打破合资企业不能发展自主品牌的桎梏。自主品牌的发展模式也不仅仅限制于自主品牌车企范围内。也许这种具有混合血统的自主品牌能够开创汽车业“中国制造”的新天地，有利于中国汽车技术的提升。

　　利好指数：★★★★★

　　自主品牌风光无限

　　内容：2007年是自主品牌最为风光的一年，但到了年底却多少惹上了些许烦恼。奇瑞在今年年中累计产销量正式突破100万辆，成为自主品牌首个累计产销突破百万的自主品牌车企。而比亚迪F3在上半年则成为最快速度产销突破10万辆的自主品牌车型。另外，上半年奇瑞在车企排名中一直稳居前4名，并曾一度创造月度销售3万辆的纪录。自主品牌上半年的市场份额也高达三成，领先日系等品牌。这些荣耀令自主品牌的光环闪闪发光。

　　但到了年底，自主品牌由于受到小排量车销量大幅度下滑的影响，以及自身战线的收缩，其市场份额遭到了日系品牌的强势挑战。自主品牌代表奇瑞的排名也从下半年开始直线下滑。

　　市场影响：自主品牌在过去一年可谓“痛并快乐着”。但总体而言，2007年仍旧是自主品牌阔步前行的一年。年底的调整将为自主品牌明年蓄势待发积累更大的能量。

　　利好指数：★★★★

　　三大新军进军轿车

　　内容：江淮、江铃、长城的轿车项目在几经周折后，于2007年终获发改委批准。这标志着国内轿车企业增加三大新军，而且它们都是实力较为雄厚有备而战的自主品牌车企。值得注意的是，长城汽车是继吉利、比亚迪、力帆等民营企业之后，又一个民营自主品牌企业开始进军轿车生产领域。

　　市场影响：自主品牌阵营数量得到了大扩容，但实力是否得到较大的飞跃仍旧有待观察。不过，江淮、江铃、长城分别在MPV、商用车、SUV领域都处于领头羊地位。它们的加入将有助于自主品牌进一步探索发展之道。

　　利好指数：★★★★

　　100多款新车入市

　　内容：今年仍旧是新车年，约100多款新品先后驶入车市。这些新车型包括改款、换代乃至新引进的车型，从而进一步刺激了消费需求。自主品牌新车主要集中于10万元以下级别，只有荣威、名爵、奔腾等少数几款车定位于中高级。而市场不少主流车型纷纷推出新款车型。不过，最引人注目的仍是及时换代车型或者是新引进的车型。这包括新标致307、斯柯达明锐、卡罗拉、长安福特S－MAX、迈腾等。

　　市场影响：新车效应依旧起到刺激消费的作用。不过，今年上市的全新车型已经难以取得往昔新车的无限风光。而对于中国消费者而言，其口味越来越挑剔。因此，不少跨国巨头将全球新车的首发仪式都放在了中国市场。

　　利好指数：★★★★

　　汽车金融“刘郎”重来

　　内容：一度停滞不前的汽车金融，从今年开始逐渐活跃起来。许多厂商再次提出将大力发展在中国的汽车金融服务，包括丰田、大众、福特、通用等厂宣布了在华推进汽车金融业务的具体措施，以及在终端市场推出各种优惠条件的车贷方案。下半年，上海通用、一汽－大众更是力推“零首付零利率”的汽车金融服务。

　　市场影响：目前汽车金融在新车购买中的份额大概只有10％左右，而国外已经高达50％以上。这为厂商提供了更大的想象空间。因此，一场汽车金融大战一触即发。值得注意的是，在股市投资火热的情况下，汽车金融的启动也为新车购买注入了更多的资金来源，进一步促进新车消费。

　　利好指数：★★★★

　　车企换标蔚然成风

　　内容：吉利、比亚迪、长城、海马、双环等自主品牌在2007年集体更换了企业的标识，在车市刮起了一阵换标旋风。这些自主品牌换标的出发点，或为了提升企业的整体形象，或为了推出更高级别的轿车产品，或为了进军轿车市场。吉利等企业更是以重金上演换标秀。

　　市场影响：换标背后是一种市场行为还是一种带有换换“手气”的意思？这是今年自主品牌换标秀留给业界的思考。换标只是换了一种样貌，但内在实质不改变，造成质量、销售服务跟不上，换标也枉然。

　　利好指数：★★★

　　价格下降利润上涨

　　内容：1月4日，上海通用率先宣布雪佛兰品牌全线降价。春节过后，降价则成为主题词，东南汽车、上海通用别克凯越、一汽－大众等都进行了全面深幅的价格调整。5月18日，东风悦达起亚打响了车市第二轮“跳水”的枪声，降幅最高达3.2万元；紧随其后，北京现代也调整了旗下主力轿车伊兰特、索纳塔的销售价格。据预计，尽管2007年汽车降价让出了近400亿元的利润，但整体经济效益较好，实现增收，预计今年整个汽车行业利润有望突破1000亿元。

　　市场影响：价格战一直是车市的主旋律，不过今年即使跳水仍旧激烈，车商利润仍旧得到了保障。这主要在于2007年汽车行业的市场规模增长了22％以上，大大高于中国制造业的平均市场增长率。另外，汽车厂商在提高产品国产化率、控制成本等方面不断进取，从而为汽车行业赢得了增产又增收的局面。

　　利好指数：★★★

　　出口强劲

　　内容：今年前三季度，汽车整车出口表现出色，其中出口超过40万辆，达到41.39万辆；出口创汇47.99亿美元，全面超过了去年全年。今年前10个月，我国汽车出口单价比去年增长了32％，达到1.16万美元。来自商务部的数据也显示，今年前10个月我国汽车零部件出口132.5亿元，同比增长30％。奇瑞、长城、天津一汽等企业成为出口主力。据最新权威数据显示，截至11月底已累计出口汽车114718辆，比去年同期增长164.7％，在国内乘用车企业中再次蝉联出口量第一。至此，奇瑞已连续5年雄踞国内乘用车第一大出口企业的位置。不过，在出口过程中，华晨和奇瑞今年再遭“碰撞门”事件。

　　市场影响：出口强劲，为自主品牌销售增添了一大盈利点。据了解，奇瑞在下半年产销综合排名仍旧能够稳居前5名，主要归功于出口市场。走出去已经成为自主品牌的共识，不过随着出口量大涨，自主品牌也应敲响警钟，进一步提升产品质量与安全性。

　　利好指数：★★★专题撰文　本报记者　乐国星

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