品牌共存资源共享 车企航母造重组范本

　　在2007年的最后关头，上汽和南汽终于实现了全面合作，南汽控股方跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽，其中的整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其它零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司；上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25%股权。

至此，中国最大的汽车企业悄然诞生。而面对两个曾经完全独立的企业，实现全面的融合需要多方的努力，在各个领域，这个名副其实的车企航母都必须有合理的构架去乘风破浪。

　　自主品牌：品牌共存资源共享

　　上南合作之后，人们最关心的就是荣威和名爵两大自主品牌的生存模式，据称合作后将实行双品牌战略，荣威和名爵两个品牌将长期共存下去。由于两者技术上都源于MG-罗孚，有着浓厚的英国血统，双方拥有许多共同点，成为融合的基础，但市场侧重会有所区别。荣威将被定位于绅士品味，MG名爵品牌将主要生产高附加值的跑车系列。

　　而后续产品的规划和推出将在全面合作基础上进行相应调整，未来两大品牌的新车型将做到相互配合，相辅相成，充分体现各自的特点和技术储备，在统一规划的前提下，开拓各自不同的细分市场。

　　合并后名爵项目的整车资产也并入上海汽车进行一体化管理，统一采购、研发、营销、IT系统，生产基地不再以品牌进行划分，而是以产品平台进行划分，最大限度地发挥各个生产基地的利用率，降低成本，避免重复建设。南汽名爵在英国的研发人员也将部分进入上海汽车(英国)海外工程技术中心，而名爵在国内研发人员将部分进入上海汽车全球技术研发中心，使得上海汽车的研发能力更强。

　　全面合作之后，两大自主品牌充分融合，将极大地提升两个品牌的竞争力，减少重复投资，消除市场摩擦，在产品规划和市场营销上显现各自特点，最终取得双赢。

　　商用车：产品互补研发整合

　　在商用车方面，南京依维柯的IVECO品牌价值较高，在并入上汽之后，能迅速弥补上汽在轻客市场的短板；同时，跃进品牌加入之后，也使得上汽在货车市场有了更强劲的竞争力；上汽在商用车方面正式形成了全系列完整的产品线，乘用车和商用车并举的战略将得到有效实施。

　　上汽和南汽在商用车整车领域有着相同的外资合作伙伴依维柯公司，全面合作之后，有利于统筹双方与依维柯的关系，在产品引进与开发、市场定位与推广等多方面进行有效整合，进一步巩固提高南京依维柯在中国商用车市场的地位。

　　而在研发方面，上海汽车今年6月设立商用车技术中心，投资约2.1亿元，主要从事商用车整车、发动机和零部件等产品的研究与开发、测试与评定等业务，依托意大利依维柯公司的雄厚技术实力，联合包括乔治亚罗意大利工作室在内的世界著名汽车设计公司，将具备非常高的产品开发水平，上汽和南汽全面合作之后，双方研发能力进一步整合还将迈上一个新的台阶。

　　零部件：延续良性服务贸易

　　按照此次全面合作的协议，南汽紧密零部件资产将进入上海汽车，其他零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司，东华公司将划拨其股份的75%给上汽。上汽将利用零部件发展的强大实力和丰富经验，对南汽旗下零部件企业进行重组，零部件业务逐步走向融合，并实施一体化管理。随着上汽自主品牌和合资品牌的发展，双方的零部件企业将激发出更大的活力，业务也将有一个良好的发展前景。

　　此外，南汽的服务贸易板块此次也将通过东华公司为桥梁，与上汽服务贸易板块对接。上汽在服务贸易领域，包括销售、物流、进出口、汽车文化、IT服务等多个方面处于国内行业领先地位，南汽服务贸易板块资源加入后，将对其形成有益补充。

　　总之，此次全面合作将是强强联合，互补双赢。上汽将加快提升核心竞争力和国际经营能力，建成中国最大、世界一流的汽车企业，南汽将建成我国重要的汽车制造基地，双方将共同为长三角联动和中国汽车工业发展作出重要贡献。

　　○背景资料

　　上汽

　　简介 三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和零部件的生产、销售、开发及金融业务。

　　旗下整车公司 上海大众、上海汽车、上海通用、上汽通用五菱、双龙汽车、依维柯红岩、上海汇众、上海申沃

　　南汽

　　简介 南汽集团现有资产120亿元，28家子公司，7家参股公司，400余家关联企业。

　　旗下整车公司 南京跃进、南京菲亚特、南京依维柯、南汽新雅途

　　○记者观察

　　三个和尚 没水喝

　　从小就在听着这个和尚挑水的故事，也耳熟能详那句经典的谚语，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚嘛，嘿嘿，就没水喝。故事向世人诠释着自私的力量，也给人以警示当完全的公平无法追求时退一步才能海阔天空。然而为什么今天我们要提到这个古老的故事？因为中国汽车市场也上演着“一加一加一”的故事。

　　已经在今年实现整体上市的上汽，已经逐渐成为了国内汽车股的老大，自主品牌方面上汽荣威也逐渐在中国汽车市场站稳脚跟，虽然不是大红大紫，但上市以来的销售情况也算是中规中矩。它自顾自挑的水桶里装的盆满钵满。

　　南汽的体系里，却不是那么风平浪静，南京菲亚特的萎靡不振给南汽带来了很大的负担，还好依维柯稳定的销量带来了很大的喘息空间，而自主品牌方面的MG名爵倒也顺风顺水，车型推出网络建设都在有条不紊地发展着。南汽和菲亚特共同抬着水桶虽然走的有些步履蹒跚，但毕竟还是把水给抬回庙里了。

　　从南汽的MG名爵项目启动以来，它和上汽荣威的一脉相承就种下了合并的种子，这也是双方最终走上谈判桌的导火索，虽然在这个问题上的分歧长期以来成为了合并始终没有敲定的重要原因，但毕竟分歧只是来自于名爵的价值认定上，并不是有其他不可扭转的因素作祟，在2007年最后一个星期，上汽南汽终于是实现了全面合作，然而大家仍然没有作“三个和尚一起生活”的准备。

　　南京菲亚特在这场合并中必定会扮演一个“烂摊子”的角色，上汽对南京菲亚特合资公司没什么兴趣，而一直在谈分手的南汽和菲亚特却在上汽南汽合并的关键时候出现了很大的分歧，当然还是钱在作祟，合作之前双方就一直纠葛在收购股份的价格上，三个和尚还没有走到一起便开始印证自私的力量了。而最终在实现全面合作的时候，南汽跟菲亚特在乘用车方面的合作还是选择了终止，只是在商用车、零部件领域还会继续合作。

　　三个和尚，没水喝。虽然国家已经开始大力鼓励大集团间并购、重组，但作为已经纠缠良久的典型案例，却还是在这个问题上无法实现面面俱到，三个和尚怎么把水弄回庙？最直接的办法，走一个吧！