突围
清醒的人往往更容易靠近机会。长安集团与湖南大学、上海交大一样，对产学研进行了深刻思考。
长安选择了一条整合全球研发资源进行自主品牌汽车研发的道路。
长安汽车集团副总裁、长安汽车股份公司总经理张宝林对《汽车商业评论》说，“我们建立了国内自主品牌企业第一个海外独立法人的研发机构，建立了国际三地协同的全数字研发支持系统。但是与此同时，我们也十分重视国内的研发资源，始终把高校、科研机构实施产学研合作，作为推进自主创新的重要环节。”
从1990年代初起，长安汽车集团就与北京理工大学展开合作，在汽车电喷技术领域取得突破。现在在整合全球资源进行研发的基础上，它开始把更多目光放到国内的高校研发资源上，着手与大学建立长线的产学研合作。
从2006年8月开始，朱华荣每次带七八个人轮流走访了大专院校，寻找能够参与到战略合作中的伙伴。在此过程中，长安意识到企业和学校合作互补性的结合点在哪里。他说：“原来我们跟高校是比较零碎的合作，虽然金额也比较大，每年大概3000万元左右，但缺乏整体的发展规划，不系统。在这种基础上，我们就决定要跟高校做长远的合作。”
朱华荣对《汽车商业评论》说：“我们初步的想法是做即时投产的东西不是高校的长处。企业和高校之间的合作至少考虑3到5年的未来，或者10年。近期项目不是学校强项，他们一般要做的是三五年以后的项目。让他们做我前进方向有障碍的地方，下一步决策看不清方向的地方，让他们做可行性研究。如果我们的短期项目，教授有强项，可以邀请他加入我们这个研发团队。”
长安汽车此次产学研合作获得了国家科技部的极大赞赏。曹健林副部长说：“长安汽车开了一个好头。我代表科技部表态，科技部要积极推进产学研联盟，推进这个方面的环境建设。科技部管项目，管重大项目，还有一批高新技术重点专项。企业想要争取大项目，必须要搞产学研联盟。”
至于新形势下的产学研联盟如何搞，长安汽车集团提供了崭新的模板。整个产学研长安强调要主导管理，所有在高校的研发项目，必须按照长安的CAPDS流程管理，一改过去企业平时放手、到期接收成果的惯例。
这种严格的产品开发系统可能是大学教授从未接触过的，流程所涉事宜非常琐碎，研发人员每周要做报表，做项目监控。
朱华荣对《汽车商业评论》说：“现在我们实施四种颜色——红黄蓝绿管理，有问题的红色，可能有风险的黄色，没有到时间节点、进展顺利的是蓝色，已经关闭的绿色。高校觉得这四种管理太严厉了但依旧接受了，因为中国的高校要在产业界有所作为，就要必须遵循产业界的游戏规则。”
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