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意图不言自明 资本杠杆撬动汽车产业格局

   去年12月中旬,一汽集团的战略部门悄悄来到峨眉山上,对集团未来5年的战略规划进行了深刻的思考与研究。他们的规划是:2008年,一汽集团的销售目标为180万辆,2010年达到200万辆,到2012年完成300万辆。

整个2008年将有14个项目获得国家发改委的准生证,包括轿车、商用车,整车、零部件等项目。同时,一汽重点项目——轻型车公司也在去年12月20日在青岛成立。一汽集团快速扩张的意图不言自明。

  去年12月11日,东风收购哈飞汽车一事被提前曝光。无论是单独控股哈飞,还是全面控股科工包括发动机在内的所有汽车业务,东风收购哈飞后,理论上不仅可以在集团排名、全国产业布局上实现质变,而且可以成就自己在自主品牌、微型车方面的战略理想,规模一夜之间追上一汽。

  看上去,一汽2007年的业绩已经非常抢眼:到2007年11月,中国第一汽车集团完成140万辆汽车的销量,全年完成销售143万辆。然而好景不长,这一数字就被上南合作后形成的“大上汽”所赶超。与南汽全面合作后,上汽在短期内就能实现年产销200万辆的国内汽车“超级航母”目标,全面超越一汽和东风。

  也许,正是意识到“大上汽”的威胁和挑战,一汽、东风的扩张步伐正在悄悄加快。

  上南收购是“政府之手”重整汽车产业格局推倒的第一张多米诺骨牌。《汽车工业“十一五”发展规划》确定了汽车产业组织结构的目标是形成“1-2家年产200万辆以上、出口量占10%以上的大型汽车生产企业(集团)”,重组会在今后长时间内成为中国汽车业的关键词。

  而对资本杠杆的运用,则是中国汽车产业的最大机遇。通过资本平台的介入,不仅能够大大改善汽车企业的管理、优化汽车产业的组织结构、改善汽车企业尤其是民营企业的生存环境,并有利于许多中小零部件企业的升级。更重要的是,以资本为平台,进行资源的合理分配和优化,实现产业整合,这样,企业可以更好地减少交易成本、延长产业链和创造需求,并实现进一步做大做强的目标。

  发改委有关人士对媒体表示,美国目前只有几家大的汽车公司,日本、韩国也是几大家,而中国年产万辆以上的汽车企业就有很多家,整车生产企业数量超过100家,按企业集团统计约有80家,市场力量的调节作用很有限,还可能适得其反,造成巨大的资源浪费。因此,加大政策的调控力度在所难免。

  目前,中国正在由跨国公司的加工组装基地向制造基地转变,国际社会的许多观察家都认为,中国会成为21世纪世界汽车制造中心,这样的经济地位必然将在资本市场上反映出来。

  也许,“找到一个支点,就能撬动整个地球”的说法有失偏颇,但充分利用好资本杠杆作用,并规避其风险性,对于中国汽车生产巨头们来说,已经迫在眉睫,是机遇,亦是使命。

  

(责任编辑:马中强)
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