“魔术师”马自达5 身手敏捷加诡异变化

　　身手敏捷加诡异变化，这是魔术师才具备的本领，却也是马自达5的两大特点。作为一部MPV，或许没有能比马自达5在空间上更富变化的了，6+1的座椅布局，可以巧妙变化出四十多种不同组合，几乎涵盖了各种场合需求。

　　马自达5是马自达“Zoom、Zoom”品牌精神倡导下的第三款产品，和马自达6以及马自达3一样，动感和时尚是基本诉求。

　　马自达5的大小介于途安和奥德赛之间，长宽高分别是4,565×1,745×1,620mm，轴距为2,750mm， 3排7座位设计，足够宽敞了。

　　作为一部MPV，马自达把马5定位在“自己开、自己用”的那一群人。无疑，这就把马5的对手瞄准在途安、骏逸、赛飞利等车型。但马5相对来说在体形和空间上有很大优势，而且，对一部纯进口车，马自达5那17－20万的预定价，几乎就是个国产车的价格，这会让对手们坐立不安的吧。

　　既然标榜“自己开”，马自达5对操控看来极有信心，把试车安排在上海天马山赛车场，就是个信心爆棚的体现。但对手途安、赛飞利也非一般货色，马自达5倡导的Zoom、Zoom的动感，在一部MPV上会是什么样子呢？

　　马自达5搭载的2.0升发动机，装备有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管技术，最大马力是144bhp/6,500rpm，峰值扭力为18.4kgm/4,500rpm，从数据看，这是一台高转发力的发动机，升功率是中上水平。与之搭配的变速箱，可以有5速手自一体和6速手动选择。

　　最先试驾的是自动档版本，从维修区起步加速，马自达5表现得不急不躁，加速不是很快，属于平缓、舒服那种，1.5吨的车身重量不是个小数目，这种起步加速力道还算是可以接受。弯前刹车减速，踏板显得比较绵软，制造的刹车力度也不很猛烈，没有明显点头，给人一种特舒适特呵护的表现。起初的这一起步一刹车，尽管动作不那么温柔，可车身表现却非常平稳，没有前倾后仰，极尽舒适，MPV应当如此吧。

　　出弯后的加速，油门一探到底，发动机响应极快，转速立刻攀升到4,000rpm以上，背后也感到了较强的推力。发动机的音调这时候也很激昂，我不知道这是缺点还是优点，因为高频声音确实有点大，好的是并不杂乱，带着一份动感，想必喜欢驾驶的人会喜欢吧。

　　过弯时，良好的方向感让我可以自如控制马自达5的走线，让过弯保持顺畅，而积极的车头转向，保持了马自达一贯的传统，尽管它的悬挂不是很硬朗，弯中侧倾仍然略大，但车头很积极的跟随方向，给驾驶者听话而爽快的印象，让人忍不住就喜欢上它的操控。弯中的马自达5后尾表现也很沉稳，这让我可以用略高的车速入弯，听到后尾渐起的响胎声音，是对驾驶趣味的极大刺激，在弯中再用沟通感良好的方向予以调整，切着赛道边线流畅地过弯，实在很有乐趣。不过，它也只是一部MPV，若以轿车的过弯表现要求它，当然不太可能。入弯控制好车速最重要，否则，侧滑或者推头都可能出现，毕竟它可是多了一排座椅的大车。

　　换到手档马自达5的最大感觉，便是提速畅快许多，加速更有力。而且，因为换档时机可以自己控制，发动机的噪音也就可以控制在自己接受范围之内。马自达5的挡杆设置在中控台位置，靠近方向盘，操作时很方便。离合、挡杆的操作力度也适中，感觉没有途安或者赛飞利那么硬。

　　实际上，它的悬挂也是一派中庸调设。赛道上，我还特意开上弯道边的搓板路肩，体会了一下马自达5的悬挂减震能力，40-50km/h之间的车速，座椅上并没有太大冲击。马自达5是前麦弗逊、后多连杆设计，悬挂吸振能力适中，没有GL8或者奥德赛那么柔软，也没有赛飞利、途安那么硬朗，寻求舒适和操控上的平衡吧。总的来说，马自达5是一部开起来来轻松、舒坦但不乏味的车子。

　　那用起来如何呢？应该说，这是马自达5最有特色的地方。

　　马自达后门是侧滑门设计，值得提倡。试想，两个孩子争先恐后的跑向车子，在身边停满车的拥挤停车场里，却不用担心碰伤邻车，是不是省心很多呢。而马自达5标新立异的设计，就在于拉开车门之后。

　　它的座椅平时是2+2+2的布局，如果需要，中排座椅还可以变魔术般变成3座位，当然还不至于此。魔术机关都藏在第二排的两个独立座椅下面，掀开第二排座椅座垫，先前翻折，就会发现每个座椅里面，还藏着两个不同功能的东西。一个是座椅，一个是储物盒，把其中一个再从座椅里面翻折出来，就可以变出一个中间座椅或者中间储物格。至于这个小座椅的靠背，也有三种变幻，可以是中央扶手、座椅靠背，或者充当第三排座椅的桌板。而且，各种变幻的操作非常简单，这正是让我们佩服设计师的高明所在。

　　另外，即使在内藏玄机的情况下，第二排座椅还是可以把靠背向前折叠放平，并且和第三排座椅平铺后，形成一个很平整的地板，这是其它MPV很少能做到的。在这种情况下，你可以把42英寸的高清液晶电视放入其中，或者120升的冰箱也能塞进去，购物时都不必麻烦小货车帮忙了。至于你想在里面变换出个可以伸展腿休息的长沙发，无论选择前两排还是后两排，都能如愿以偿。

　　这种多变的空间组合，让人对马自达5这个MPV的多功能印象非常深刻，看得出，马自达在设计上追求创新的想法。内装上，马自达5也同样不俗，仪表采用背光式，看上去很漂亮，仪表台虽采用硬质塑料，但精美的颗粒状压花处理，大幅提升了整体质感精致度。中控台控制旋钮很有逻辑的摆设，规整之中凸现大气，各个地方装嵌也算精细，让人找不出什么缺点来。唯一可说的只是配置不高，但作为进口MPV，17－20万的预定价，还能要求太多吗？

　　各地碰撞都优秀

　　马自达5已经在欧洲和日本分别做过碰撞测试，在Euro-NCAP碰撞测试中，分别拿到了正面碰撞和侧面碰撞的5星评定，在日本Japan-NCAP碰撞测试中，正面碰撞取得了6星的最高评定成绩。马自达5采用框架承载式车身以及前碰撞溃缩导向设计，起到了对乘客良好保护作用。

　　马自达5试车总结

　　驾控表现：由于车身比较重，搭载2.0发动机的马自达5动力表现就一般。无论手动或自动，变速箱换档表现令人满意，驾驶起来方向感很好，操控并不乏味。

　　乘坐感受：悬挂基本上偏向于舒适，长途乘坐都合适。中排两个独立座椅有很好的贴身表现，且两边空间足够，而且多种变化让或躺或卧都不成问题。

　　性价比：尽管它的配置不算高，但以它良好性能表现，简单多变的座椅空间组合，还有整车进口的品质，定价一点也不高，同级中有很高性价比。

　　环保与安全：排放达到国3标准，被动安全性能非常优秀，框架承载式车身设计科学，在欧洲以及日本的NCAP碰撞试验中得到了最高碰撞成绩。

　　规格表

　　制造商 马自达汽车

　　制产地 日本

　　预订价格 17-20万

　　发动机 直列4缸16气门 可变气门正时

　　排量 1,999c.c.

　　最大马力 144bhp/6,500rpm

　　变速箱 5前速手/自一体或6速手动

　　悬挂 （前）麦弗逊式

　　（后）多连杆式

　　转向 齿轮齿条式，带助力

　　制动 前后盘式

　　长×宽×高 4,565×1,745×1,620mm

　　轴距 2,750mm

　　车重 1,489-1,519kg

　　轮胎 205/55 R16

　　行李箱容积 --升

　　油箱容积 60升

　　0-100km/h 11.0秒

　　极速 188km/h

　　配置表

　　四门电动车窗/驾驶员6向电调座椅/自动空调/电动天窗/方向盘快捷按键/4向可调方向盘/行车电脑/自发光仪表/6碟CD音响/AUX音频输入/LED后组合灯/折叠遥控钥匙/4安全气囊/帘式气囊/ABS＋EBD/智能电子防盗