新旧变化几何？ 新途安上市竞争力详解

　　动力：新途安的1.8T发动机表现优异，2.0发动机表现一般

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　　新途安沿用了老途安的动力系统，包括2.0和1.8T发动机。其中，1.8T发动机是大众汽车的老牌产品，也用来驱动帕萨特领驭等车型，加速性能和技术含量都不错，最大动力仅次于福特S-MAX的2.3升发动机。

　　但是，2.0升发动机的表现就不尽如人意了，这款发动机采用了单顶置凸轮轴技术，技术含量和动力表现都一般，从下表可以看出，它的动力表现是最差的，起步加速性能也很一般。不少车主都希望上海大众换掉这款老旧的发动机，但遗憾的事，新途安依然如故。

　　操控：优异的操控性能依然是新途安的优势

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　　新途安的变速系统、底盘悬挂、行驶系统都沿用了老款途安的配置。变速箱为5速手动和6速手自一体式，6速手自一体变速箱的技术含量较高；悬挂系统为前独立麦弗逊、后独立多连杆系统，这套悬挂系统沿袭了德国大众在底盘操控方面的优势，过弯性能、高速变线能力都不错；刹车系统是前通风碟、后碟式，技术含量在同级车中也比较先进；轮胎沿用了老途安的205/55 R16轮胎，虽然其对手也采用了这一号的轮胎，但不少车主认为这个轮胎偏小，看来新途安配备大一号的轮胎轮彀才能符合消费者的需求；操控配置方面，新途安装备了ABS+EBD+TCS，这也提高了其操控性能。

　　无论是动力传递系统还是操控配置，马自达5都与新途安有一拼。例如，它的悬挂系统与新途安一样，6挡手动变速箱更增添了驾驶乐趣，但是，较长的车身、TCS系统的缺失令它不及新途安灵活。福特S-MAX是侧重操控的MPV，尤其是顶级版，ESP、TCS、EBA配置一应俱全，非常适合注重操控乐趣的车迷。

　　东风日产骏逸的前盘后鼓刹车系统、起亚新佳乐的四速变速系统的技术含量都较低，操控配置也不全面，降低了其操控性能。