碰撞安全对决尊驰VS旗云VS力帆520VS陆风

　　近几年来，随着有关汽车安全的国家强制性标准——《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的执行，国内汽车厂家新上市车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如果满足不了“双碰”标准，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则到时也不得入市销售。

　　安全逐渐被汽车企业提上了日志。国内外的各种碰撞实验如火如荼的进行着，对于每一个自主品牌来讲都是一个不小的考验。我们的名族汽车在激烈的竞争中到底发展如何？让我们从四大国产品牌的碰撞实验中来解读。

　　乘员安全品鉴汽车安全质量

　　在国家规定的“双碰标准”中，乘员约束系统考核是碰撞实验的测试重点。乘员的生命安全在目前的汽车消费中占有越来越重要的地位。四大自主品牌汽车在经历的碰撞测试中人员的安全如何呢？

[尊驰 9.88-20.98万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 9.48万起]

　　华晨BS6（尊驰）在进行完64km/h的正面和侧面撞击测试后，ADAC碰撞测试机构发布的结果显示尊驰的“safetycell”车身太软，A柱向车厢内部侵入的太多。方向盘移向一边，致使旁边的安全气囊成了摆设，同时踏板向车厢内侵入32cm。在测试后进行的评定中，由于车身破损太严重，车门只能用重型设备才能打开。可见，尊驰在德国的测试结果非常糟糕，乘员生还的几率几乎为0。

[旗云 4.98-7.98万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 4.48万起]

　　旗云样车以64km/h的速度撞击40%偏置障碍物时，车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，A柱扭曲为近乎垂直状态，仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力积压下发生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能。

[力帆520 4.97-7.88万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 4.67万起]

　　力帆520以56km/h的速度猛烈地撞击偏置物后，车头吸能区溃缩，A柱、B柱、C柱保存完好，乘员的驾驶舱没有出现大的变形。驾驶舱内方向盘上的气囊顺利打开，而整个转向柱和方向盘没有被巨大的撞击力抵进驾驶舱，实验用的假人也幸免承受巨大的挤压。四车门均都能顺利开启。测试结果非常乐观，顺利通过了乘员约束系统的考核。

　　在事故试验中，当陆风以64公里时速撞在ADAC碰撞机上形成的烟雾散去之后，即使是那些对碰撞破损司空见惯的工程师们都觉得束手无策。这辆重达两吨的车，上面的乘员舱生存空间，驾驶者的区域已完全瘪掉了。前门柱被向内挤入达27厘米！测试模特被可怜地挤压在方向盘、面板和坐椅之间。为了将它“救出”，在锯开了被卡死的车门后，测试工程师还必须将它的小腿“切除”后才行。左前轮的挤压已经将驾驶舱的腿部空间全部摧毁了，而那些踏板几乎扎进了驾驶员的坐椅中。这次毁灭性的撞击，让人不得不心惊胆战，乘员的生命安全完全没有了保障。

　　除力帆汽车外，其他自主品牌都在“碰撞门“面前都栽了跟头，如此的结果，让我们不得不为民族汽车的发展大大捏一把汗。目前，汽车产品的安全技术逐渐变得举足轻重，并渐渐成为消费者购买汽车产品所考虑的重要因素。

　　力帆汽车能一次性通过汽车安全碰撞测试可喻为是自主品牌在安全技术质量上的觉醒，也让我们看到了名族品牌发展的希望。自主品牌汽车的发展速度让我们每个中国人都感到欣喜。然而在经历无数次的“碰撞门”之后，自主品牌的发展应不断地通过技术研发、产品升级来打造中国汽车的安全品牌和质量口碑，并彻底改变中国汽车在国际市场上的品牌地位。