有技术没股份 谁来破解克莱斯勒迷局？

    来源：北京参考  作者：宋晓艳

　　和戴姆勒分手后，克莱斯勒似乎还无法在短时间内抵销戴姆勒的影响，至少在中国市场是这样。近日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒（以下简称北京奔驰-戴克）的拆分事宜终于有了结果，鉴于发展需要双方将保持现状，暂不拆分。

　　对此，北京奔驰-戴克高级执行副总裁童志远说：“我们现在没有拆分的计划。曾经考虑过戴姆勒和克莱斯勒拆分，我们还成立了一个拆分工作小组。后来我们一致认为，目前这个合作模式是最好的，是最利于北京奔驰-戴克发展的，对克莱斯勒品牌在中国的发展也是最有利的。在一周前拆分工作小组已经解散了，所以不存在拆分的问题。北京奔驰跟戴姆勒、克莱斯勒的关系和之前的关系一样。”即便如此，在“送走”克莱斯勒后，作为北京奔驰-戴克股东之一的戴姆勒·克莱斯勒东北亚投资有限公司，已经更名为戴姆勒东北亚投资有限公司，在公司名称上已经看不到克莱斯勒的痕迹。然而，在国内，负责克莱斯勒品牌进口产品业务的却依然是戴姆勒东北亚投资有限公司的人。一个品牌的业务交给另一个完全不相干的公司打理，这估计在汽车行业内是绝无仅有的。透过这些错综复杂的业务关系，展现在我们眼前的是一个让人看不透、猜不出的克莱斯勒中国谜局。

　　“结”北汽：剪不断理还乱

　　克莱斯勒“单飞”后，履新克莱斯勒亚洲业务首席执行官的墨斐表示，总部任命他，就是希望他能制定清晰的发展战略，改变克莱斯勒在华现状。如今，事与愿违，不拆分意味着克莱斯勒在中国的发展道路将维持现状。

　　此前，在谈到和北汽的关系时，墨斐曾表示：“具体未来关系定位到什么程度，还不清楚，但我们希望合作有远景。”其实，克莱斯勒的目标是想和北汽单独成立一个合资公司，来生产和销售克莱斯勒的车型。这主要是因为，当初与北汽合资时，是以戴姆勒作为主体来进行投资的，克莱斯勒并没有任何股份，墨斐说：“事实上，克莱斯勒目前在北京奔驰-戴克没有股份，只有对300C和铂锐的知识产权，目前还是按照当初的技术授权协议来执行。”

　　对此，童志远表示：“克莱斯勒的股权，这是戴姆勒和克莱斯勒之间的问题，是克莱斯勒和戴姆勒的范畴，这个不好回答。至于利润，肯定是按照投资者的股比做分配，这是全球的惯例。”显然，北汽的中方代表很避讳这个问题，因为谁都清楚，毫无股份可言的克莱斯勒显然是不能分享利润的。

　　实际上，北汽之所以没有马上和克莱斯勒成立合资公司，也是经过谨慎考虑的。从目前的市场情况来看，克莱斯勒旗下产品在市场上的表现，还远远不能让北汽有信心来与之单独成立合资公司。虽然，目前克莱斯勒旗下的三大品牌———克莱斯勒、道奇和JEEP都已经进入中国，但市场表现却毫无亮点。目前，JEEP品牌产品已经全部改为进口；克莱斯勒300C销量差强人意，漫步者也没能“漫步”起来；道奇更是处在开拓市场的阶段，仅以一款商务车大捷龙进军国内市场的道奇自然目前还谈不上份额。

　　再加上，克莱斯勒将旗下的道奇品牌与东南汽车合作，无疑是给了北汽一个“下马威”，但北汽显然不吃这一套。如今的结果，只能让克莱斯勒陷入尴尬，左右为难。

　　“会”福汽：恋爱期慢慢谈

　　去年底，道奇品牌和东南合作的国产大捷龙———凯领已经上市。上周，进口锋哲也开始在道奇和东南的共建渠道中开始销售。随着经销商网络的建立，这一切都表明，克莱斯勒与福建汽车的合作正在加速。

　　墨斐说：“我们确实和福建汽车商讨过合资的事情，但事情都是慢慢来的，不可能合作不久就能马上谈合资，恋爱还是要慢慢谈一段时间。”据了解，目前克莱斯勒与东南汽车之间只有技术合作协议。

　　实际上，在戴姆勒和克莱斯勒正式“分手”以前，按照计划，福建基地将成为日后克莱斯勒旗下车型的主要生产基地。按照之前的计划，双方将在福建出口加工区组建新的整车合资企业，生产克莱斯勒汽车产品，产能在10万辆左右。但是，随着戴姆勒和克莱斯勒的“分手”，这一切计划都不得不变。为了保住自己和北汽长久以来的合作关系，克莱斯勒决定只把道奇品牌拿到福建生产。

　　然而，就在福汽和克莱斯勒“谈恋爱”的同时，近日有消息称，北汽欲与福汽进行整合。这个消息对于克莱斯勒来说，不知是福是祸。假若北汽和福汽成功整合的话，那么克莱斯勒未来不管与哪家合资，都是一回事。

　　“拉”奇瑞：有进展没结果

　　作为典型美系车的代表，克莱斯勒在中级和中高级以上不乏好车型，但是在美系车的弱势———小型车上，克莱斯勒亦颇为窘迫。为此，克莱斯勒与奇瑞签订了代工生产道奇品牌小车的协议。但是，自去年7月和奇瑞签订协议以来，该项目却未有任何实质性进展。

　　对此，墨斐说：“过去6个月以来，我们在供应和技术上的合作关系一直很好，目前来讲，合作的商谈还按照当初预期的进度进行，不存在受到阻碍的问题。我们目前主要的工作是要建立正确的业务模式。”尽管克莱斯勒与奇瑞的合作进程尚扑朔迷离，但是墨斐却与奇瑞董事长尹同耀建立了很好的私人关系。近日，在奇瑞年会上，尹同耀表示，墨斐到克莱斯勒任职后，经常到奇瑞走访，个人与墨斐之间也建立了很深厚的友谊，各自对对方的影响也非常大，但关于双方合作的问题，尹同耀只字未提。

　　按计划，奇瑞为克莱斯勒代工生产的道奇品牌汽车，首款车型为奇瑞A1，并将于2009年左右主攻欧洲和北美市场。然而，目前奇瑞A1还不符合上述出口市场的要求，因而两家公司在出口的时间表和生产多少种型号的汽车方面仍存疑问。

　　正当双方并没有实质性结果的时候，日前日产和克莱斯勒却宣布正式结盟就微型车领域进行合作。据了解，2008年初双方正式开始实施代工协议，日产计划为克莱斯勒生产Versa微型车，也就是国内的颐达和骐达的原型车；2009年起，日产将向克莱斯勒提供3万辆的Versa，以南美作为目标市场。作为回报，克莱斯勒将为日产提供全系列的卡车。此举无疑会对奇瑞的海外市场计划产生影响。

　　墨斐说：“我希望北京奔驰-戴克的调整与奇瑞的战略合作等多个项目一同推进，并取得良好结果。”实际上，目前所有项目都还没有达到设想的结果，而克莱斯勒在中国的处境却更加尴尬。