Coupe还是Crossover？深度试驾宝马X6

　　微芯片的性能

　　几乎所有的宝马电子设备都在X6上亮了相。包括ACC主动巡航系统，HDC陡坡缓降系统，HSC坡起辅助系统，TSC车身稳定系统，BA和BD制动辅助及分配系统，过弯制动控制等。而且由于采用了DPC单元，宝马的稳定控制系统的临界介入点可以被测量得更加精确，这一点对于喜欢极限驾驶的车迷来说是个好消息，特别是在驾驶一部SUV时这一点几乎是不可实现的。

　　不过等等，还有更多！这里还有可选的主动转向来在低速行驶时提供更快的响应。X6还有动感的牵引力控制，你可以通过自己的设置实现一些守旧派的烧胎动作。它还可以与宝马X6的集成式底盘控制系统协调工作，因此这是一部追求在每一秒都实现自身最优化的车型。

　　更多是运动，不过倒是还有一点实用性

　　2009款宝马X6离一部家庭搬运工的角色相去甚远，它的内部只是被设计能舒适地装下四个人。由于其让人又爱又恨的顶部曲线，后排乘客的头部空间其实只比X5的后排低1.1英寸。另外还可以选择一套后座娱乐系统，后排中控台进一步增加豪华氛围。

　　如果你是想搬物而不是坐人，它能提供的947升行李舱空间，不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符，但无疑宝马X6是略糟的风格与高性能个性化的一次深层次的融合，这也让X6从SUV的列表中真正独立出去。

　　售价方面还是未知数，预计春季结束时会上市销售。所以到现在为止，正是因为没有谁像它，它才看起来像是个好东西。