加码演出 全面试驾大众Caddy Maix1.9TDI

　　装载空间大大满足

　　除了乘坐空间的增长，Caddy Maxi在行李和货物装载能力上也有相当的成长。过去Caddy车系在七人座满载的情况下，行李厢空间的纵深仅算堪用，而在面对七位乘客的行李时更是无法负荷，消费者只能在乘员人数和装载空间上进行拉锯，以拆卸、折收座椅的方式加以调整。

　　而Caddy Maxi的出现，则为乘载空间找到解答。在轴距和车长同步成长下，Caddy Maxi在七人座满载的情况下，第三排后方仍可提供380公升的装载容积；搭配行李厢隔板的运用，带来乘员人数和装载空间上的平衡。同时第三排座椅拆卸、及第二排座椅4/6折收的机制，则为Caddy Maxi创造1,350公升的最大装载容积，纵深更达到1,824mm，以符合商用车在装载容积上的需求。

　　第三排座椅装卸略需巧劲

　　试车组实际操作空间变化发现，二、三排座椅的拉环折收机制在使用上皆相当省力；而第二排座椅在折收后也具备辅助支架，可将座椅牢靠固定。不过第三排座椅模块由于体积和重量上都具相当份量，在进行装卸实略显费力一些，两人同时操作可较轻松迅速。

　　Caddy Maxi采用左右滑门和上掀式尾门设计，两者车门面积分别为700 x 1,108mm和1,181 x 1,134mm，不论在行李装载或乘员进出上皆十分便利。不过尾门在掀起后高度略高，笔者177公分的身高需伸直手臂才能触及；而使用尾门所附拉环则嫌力臂稍短，所需施力则相对增加。

　　除了宽广平整的行李厢空间，Caddy Maxi也具备多个小型物品收纳空间。诸如驾驶座上方的车顶置物区、驾驶座下方的地板储物区、中控台上端的置物槽和活页夹、车顶两侧的置物网袋、及全车自驾驶座至第三排的多组饮料杯架，也展现Caddy Maxi灵活的休旅实用性。

　　柴油引擎+DSG变速箱，动力输出未显迟缓

　　总代理引进的Caddy Maxi在动力单元上，采用与Caddy车系相同的1.9升TDI柴油引擎，及Volkswagen招牌的DSG双离合器变速箱。柴油引擎丰沛的扭力输出，搭配DSG变速箱迅捷的换档反应，让Caddy Maxi在加速上呈现相当轻盈之势；尽管略显庞大的车身，让试车组对其动态表现抱有一丝存疑；不过实地驾驶时，油门一点，Caddy Maxi便可翩然起步，未见拖泥带水的迟缓反应。

　　在引擎转速超过2,500rpm后，加速力道也随着引擎声浪逐渐涌出。25.5公斤米的最大扭力虽然称不上有贴背感，但对于一般爬坡或超车等动力需求也已足够；倘若想要获得更实时的扭力输出，DSG变速箱的S模式和手排模式，也能提供更灵敏的降档反应，并有效将转速拉升至4,000rpm，以因应各式驾驶需求。

　　在转向手感方面，Caddy Maxi则和Volkswagen乘用车系设定上有所区隔。Caddy Maxi的转向手感较为轻手，虽然略为牺牲了路感和转向的精准度，不过较为强化的方向盘辅助力道，驾驶起来则更为省力轻松。悬吊系统方面，Caddy Maxi则采用前麦佛逊、后叶片式的几何设计；在承重和舒适的考虑下，Caddy Maxi悬吊呈现软调的设定，对于一般路面坑洞所造成的弹跳震动皆可有效抑制吸收。

　　不过较长的轴距和软调的悬吊设定，则让Caddy Maxi在弯道中显得不甚利落。受限于车身重心较高和后轮悬吊略为软脚，弯道中Caddy Maxi的侧倾情形较为明显，后轮跟不太上前轮动态，有减整体操控的极限；不过所幸Caddy Maxi前后悬皆装有防倾杆，在重心转移时，车身的左右摆荡抑制良好，能够迅速恢复车身稳定。此外煞车系统在ABS、EBD、EDL电子防滑差速器、ASR加速循迹控制系统等辅助下，也提供稳健确实的制动效果。

　　加大的车身尺码，直接提升Caddy Maxi在乘坐舒适性和空间运用性上的表现，让其不论在休旅或商用领域，都有如服用大补丸一般地功力倍增。而轿式底盘和座舱设计，以及包含双前座气囊、前座侧边气囊在内的多项安全和舒适性配备，也为Caddy Maxi注入不同于传统商用车的配备思维，展现贴近休旅乘用车的产品取向。报价128.8万的Caddy Maxi，是休旅车，或是商用车，就待消费者来取决。