这两年来，Cross概念在汽车各个领域非常流行，因为这个概念很好用，跨界，意味着一辆车拥有两辆甚至多辆车的功能，消费者当然喜欢。不过，概念好归好，造一辆好的Cross车型并不容易，可以试想一下，一辆拥有轿车造型、SUV底盘、MPV空间的汽车会是什么样子，八成人的脑袋里会蹦出一只怪物来。
既然Cross车型这么难造，那为何市面上有这么多的Cross车型？很简单，有很多是伪Cross车型。事实上，在中国汽车业，第一款称自己是Cross车型的是长安铃木的天语SX4，但俗话说“一个手掌拍不响”，Cross车型真正引起关注则是CrossPOLO这款新车的上市。不过，对于“需要跨界到什么样的程度的车型才称得上Cross车型”这个问题，一直众说纷纭，没有标准的说法，这一次，我们把天语SX4两厢与CrossPolo放到一起，试图从这两款车上找到答案。
三大对比，谁更时尚
外形：Cross POLO更时尚
外形？说再多也不如一张照片来得实在，左图为Cross POLO，右图则为天语，二者摆在一起，显然Cross POLO更为时尚一些，这也难怪在一些地区，有人加3万元专购Cross POLO的某种颜色车型。
空间：天语扳回一局
Cross POLO外观尺寸为3916×1650×1520mm，轴距为2460mm，比普通版POLO高了55mm，长度、宽度及轴距保持不变；天语SX4外观尺寸则达到4115×1763×1555mm，轴距2500mm，比CrossPOLO要大。
试驾中，CrossPOLO车厢给我们的感觉更像是一款两厢车，轿车的运动感有所增强，但空间和便捷性上没有太多的提升。天语SX4内部空间灵活可变，多了不少类似于MPV的设计，但诸如坐姿、视野方面有些另类，需要适应一下。
操控：越野SX4占优，城市Cross POLO见长
CrossPOLO依然采用半独立扭力梁后悬挂，优点是占用空间小，而且制造简单，但这种悬挂显然并没有考虑越野需求。天语SX4离地距则有175mm，通过性能虽然不能和越野车相比，但比一般轿车要好得多。我们想跑上有道小坎的小路上拍摄图片，SX4可以一口气冲上去，但担心刮花Cross POLO底盘，不得不到前面绕路。所以，Cross POLO的越野表现并没有大家想象中高强，当然SX4不是越野车，也没有四驱系统，因此也不能太过放任。
公路上，Cross POLO提供完善的操控感，方向盘指向准确，助力平均，整副车架一如既往地扎实，驾驶起来像开更高一级的大车，容易给人一种豪华感。Cross POLO高速性能不错，在高速路上不悚任何对手，要好过天语。
记者观察：
Cross车型让消费者接受还需时间
Cross车型在国外很是流行，除了Cross POLO，大众在国外还有Cross高尔夫、Cross途安，但在国内，Cross车型新归新，但要让消费者接受还需要一定的时间，年轻人似乎更愿意接受两厢车。Cross POLO上市有一段时间了，但反应平平，一点没有以往POLO“大众情人”式的待遇，经销商甚至采用订单销售：客户下定金，经销商再向厂家要求发货，这种销售方式通常只出现量少的进口车上，看来经销商对该车信心不是很足，一点也不敢压货。
天语SX4上市时间更长，但销量也很一般，完全没有国外那样大的号召力，这和它一开始定价偏高有关系，但是现在经销商处都有不小幅度的优惠，但销量仍不明显增长。
Cross车型遭受冷遇并非偶然，中国汽车消费者仍是以成熟理性家庭买家为主，年轻人比例逐年在增加，但这部分市场被蓬勃增长的两厢车市场抢走了。事实上，Cross POLO和天语SX4这两车最大的竞争对手不是对方，而是家用两厢车，只有联手做大“蛋糕”了，Cross车型才能更好地发展。
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(责任编辑：靳明)
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